<BMW・M3C> 

1996年7月製造(車体番号から検索)、つまりM3Cの極初期物です。
96年式限定のアルミドアは軽いっすよぉ〜♪
2003年10月4日に購入。購入時の走行距離は73,550kmでした。

BMW_CUPのレギュレーション変更(ロールケージ装着義務化)により、お気楽レース仕様(当時、内装付きフル装備のままでレース参戦していたのはToshiだけ)のisではレースに参戦出来なくなった事から、取り敢えずレース活動を断念。レースに出ないんなら別にisに拘らなくっても...という事で、かねてより憧れのM3Cへ思い切って乗り換えました。

ただ、この車の色(エストリルブルー)は非常に目立つ(県内ではToshi号の他には1台しか見た事無い)ので、悪い事は出来ないです...(^^ゞ

 

カタログスペック

全長

4435mm

全幅

1710mm

全高

1335mm

ホイールベース

2710mm

トレッド(F/R)

1420/1445mm

車両重量

1470kg

エンジン形式

S50B32
直列6気筒DOHC-24v
ダブルVANOS(可変バルタイ)

ボア×ストローク

φ86.4×91.0mm

総排気量

3201cc

圧縮比

11.3:1

最高出力

321ps/7400rpm

最大トルク

35.7kgm/3250rpm

変速機

6MT

ホイール・タイヤ

F:7.5J-17・225/45
R:8.5J-17・245/40

ブレーキ

ベンチレーデッドディスク

 

改造点       ※印付きのパーツは現在使用中のパーツ

 Fスポイラー

 アイディング 

購入時に付いていました

 自作リップ&ディフューザ ※

アイディングを筑波で落としてしまったので、よりハイダウンフォースを目指して自作

 カナード ※

筑波や鈴鹿で使用。

 Rスポイラー

 ACシュニッツァー 

購入時に付いていました

 TRD製ウィング ※

チェーサー用を改造して取り付け。
牧口エンジニアリングのM3と同じ物です。

 ショックアブソーバー

 コニKW

購入時はKWが付いていたが、軟らか過ぎてサーキットで使い物にならないので、isからBPSを移植しM3用に仕様変更済み

 ビルシュタインBPS改 ※

 スプリング

 swift直巻 ※

F:10kg(178mm)、R:13kg(152mm)
F:13kg/mm(178mm)

 アイバッハ直巻 ※

R:160N/mm(140mm) FSW用

 rana直巻 ※

R:140N/mm(150mm) TC2000用

 ブッシュ類

 サンライズ製ストロークupピロ ※

318isに付けていた物を移植
ガタが出てきたので、ピロ部分だけクスコのインプレッサ用と交換(無改造でボルトオン)

 FM特製ウレタンマウント ※

ピロと違ってカタカタ音がしないのがGood

 FM特製デフマウントリジットカラー ※

試作テスト品を頂きました。

 ハルトゲ・ロアコンブッシュ ※

たまたま某オークションに出品されていた新品をGetしました。

 M3B純正ロアコンプッシュ 

キャスター補正の為、M3B純正の偏芯ブッシュを装着しました。

 パワーステーション製
 トレーリングアームピロブッシュ ※

 

 パワーステーション製
 リアトーコントロールアーム ※

 

 SUPER_LAP
 MF-Rロールセンターアジャスター ※

良いモノなんですが...走行中にポッキリ!!
2年持ちませんでした。耐久性に難有りですね。

 スタビライザー

 ARC ※

318isに付けていた物を移植

 ホイール

 アイディング(BBS-DTM) ※

購入時はアイディング(ガンメタ・F:8J-18、R:9J-18)が付いていたが「青いボディに白いホイール」がポリシーなので、白く塗装しセンターキャップもBBSに交換

 M3GT純正

スタッドレス用に購入。鍛造で軽いですよ。
下の特注TE37とトレードしてしまいました。

 TE37 ※

Sタイヤ(フロント)用に使用(8J/17-ET38)
現在はスタッドレスのフロントに使用中

 ATS-DTC ※

Sタイヤ(リア)用に使用(9J/17-ET40)
現在は予備のネオバに使用中

 グランドスラム特注TE37 ※

一度手放したんですが、また買ってしまいました。(^^ゞ
軽量ホイールの代名詞(?)TE37ですが、BMW用サイズ(8.5J/17-ET40)は世界に40本(10台分)しかない貴重品です。

 BBS_RX ※

貰いモノです。スタッドレスのRで使用中。

 MOTEC_NITORO ※

255/40-17を履く為に導入。

 ブレーキローター

 brembo(ドリルド)

最近クラックが...交換後、1年持ちませんでした。

 MARVELOUS(ドリルド)

Fのみ交換、Made in Japanの筈が...(^^ゞ

 M3C純正

結局、ぐるっと回って純正に戻って来ました。(^-^;

 E46M3CSL純正ブレーキ ※

ブラケットを自作してCSLの純正ブレーキキットを装着しました。
効き・冷却性共にバッチリです♪

 ブレーキパッド 

 スーパーテクノZZD改(特注)

効きは良いんですが、鳴き・減り・ダストが凄いです

 エンドレスCC-R(特注)

テクノに比べて性能は同等、ダストは半分になります。
エンドレスは何でも作ってくれるから良いですね♪

 RAM'S_GP-4-7L 

師匠の勧めで使ってみましたが、ローター打撃の少なさとコントロール性の良さは特筆モノです。
残念ながら、メーカーが倒産...

 RAM'S GP-4-9 

GP-4-7LだとFがチョッと厳しいので、Fだけより耐久性重視のGP-4-9へ変更。
残念ながら、メーカーが倒産...

 IDI OX-RACING_C02B 

ブレーキバランスが好みになる様、微調整中

 IDI OX-RACING_F12 

 エンドレスS55G 

BMAのモニターでGet。
コントロール性重視のパッドの筈ですが...
うちの奴には効きが強過ぎですね

 エンドレスS30L ※

S55Gより更にコントロール性重視のパッド。
うちの奴は、これで好みの効きになりました。
でも、プロドライバーから「BMWでこの選択はありえない」って言われた...(^^ゞ

 駆動系

 Mロード用5Fミッション ※

5速ミッションは軽い・安い・OHも可能、と良い事ばかりです。

 OS技研製STR2CD

こいつを付けると超絶レスポンスになります。
重量はノーマルのほぼ半分!
CUPレギュレーションの関係で、現在はノーマルに戻してます。

 クラッチストッパー ※

市販品では合わないので自作しました。

 吸気系

 CDA

ダイレクトタイプでエンジンの排熱を吸わないのがGood

 K&N_純正交換タイプ ※

友人よりの頂き物。サーキットのみ使用。
エアーBoxは純正が一番。

 排気系

 スーパースプリントDTM

購入時に付いていました

 スパースプリントセンターパイプ

知人より安く譲ってもらいました。
...が、現在はタンスの肥やし状態です。(^^ゞ
オークションで売ってしまいました。

 サクラム製マフラー ※

噂通りの高音系(but爆音系)マフラーです。

 純正センターパイプ(豪州仕様)

純正キャタレスセンターです。

 点火系

 DENSO_イリジウムタフ

VXU24

 T.M.WORKS製IgniteREV ※

ダイレクトインジェクション用のHotWireみたいなモンです

 NGK_イリジウムIX ※

DR8EIX(バイク用)
高回転の一延びが違う...気がします。(^^ゞ

 冷却系

 HKS製オイルクーラー ※

油温対策の為に装着。
国産車用のパーツを流用した手作りのワンオフ品です。
現在はHKSとSetrabのコアを2機掛けしてます。
真夏のサーキットを連続走行しても、油温は全く問題ありません。

 ARC製WIND_MASTER ※

 BILLION製強制空冷FAN ※

 SUFIDA製サーモブロック 

 自作サーモキャンセラー ※

 Setrab製オイルクーラー ※

 ボディ補強

 純正クロスメンバ ※

E36カブリオレ用のクロスメンバです。
正直言って、タワーバーより体感出来ます♪

 ARC製タワーバー ※

ボディ剛性up...というより、ピロアッパー取り付け部分の補強の為に取り付けました。

 FRONT SPRING STRUT
 TOWER REINFORCEMENT ※

本来M3Cには付いている筈のパーツなんですが...うちの奴には付いていなかったので取付け。

 追加メーター

 大森メーター 

水温・油温・油圧をピラー留め。M3Cは油温が厳しいので油温管理の為に装着

 Defi ※

大森メーターの油温が死亡し、油圧も怪しくなってきたので、交換。

 シフトランプ

 PIBOT

318isより移植

 D-COM ※

1LED→5LEDタイプへバージョンUP

 シート

 RECARO ※

SP-G・SR-ZERO、どちらも318isに付けていた物を移植

 シートベルト

 タカタ製MPH-340 ※

4点式→5点式、車が速くなったので安全性up

 タカタ製クロッチストラップ ※

 ステアリング

 SPARCO 

FLASH5、318isより移植

 MOMO ※

tuner

 シフトノブ

 ACシュニッツァー ※

318isより移植

 オーディオ

 AZZEST 

ナビ・CDチェンジャー・MDチェンジャー、全て318isより移植。ナビは一世代後のモノに交換したが、今も現役で使用中

 ECLIPSE AVN076HD ※

↑↑のナビが壊れたので、中古品をオクでゲットして交換。

 iPod ※

こいつさえあればチェンジャーなんて要らなくなります。現在は2代目のclassic(160GB)に変わりました。

 ETC

 CALSONIC製ETC-2200 ※

左ハンドル車では超便利!!
一度付けたらやめられません(^^ゞ

 ヘッドライト

 なんちゃってイカリング ※

マイナートラブルも多いですが、白さ・明るさ共に満足♪
良く壊れるLED部分は自作で光量アップ。

 テールライト

 クリスタルテールライト(Red&White) ※

 

 ボンネット

 ONEandONLY

FRP製だが超軽量(約7kg)で精度も良い
下手なカーボンボンネットより軽いです。
CUPレギュレーションの関係で現在はノーマルに戻しました。

 牽引フック

 サインライズ製可倒式 ※

赤に塗装済み。黄色に塗っても良かったかな??

 アルカボ製可倒式 ※

CUPレギュレーションで前後にフックが必要になったのでリアに追加。これも赤に塗装済み。

 消火器

 FEV DP1500P ※

318isより移植

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