相澤＠JA2345です。

関宿で行われている日本選手権にタスクセッターとして参加してい
ます。
前半のReviewをお送りします。

選手の皆様やスタッフのみなさんの期間前半を終えての感想やご意
見などよろし
くお願いします。


1日目（4月6日）
気象庁の予報は午前中は持つが午後3時以降崩れる予報。
南東風が卓越して、ファイナルグライドがほぼ向かい風になること
が予想されま
した。

タスクを組むにあたって以下のことを留意しました。

午後3時には終わらせたい。
そのため1000点にはこだわらない。
2時間のエンルートタイムで平均80km/hをトップスピードに想定。
平均60km/hの人でも何とか帰れるタスク。
板倉方面からのファイナルグライド・・コース上の不整地のアウト
ランディング
場を複数押されることが出来、安全率が高い。
境橋のコントロールポイント・・本日の風向からはパイロットには
ストレスがか
かるが、後半からの宝珠花滑空場のウインチオペレーションを想定
しそういうコー
ス取りに慣れてもらう。

タスクA
AST：芽吹橋〜真岡駅〜小山絹滑空場〜鹿島橋〜境橋〜関宿18Fin
合計167.95km
小山絹、板倉を押さえてブルー4000ft程度で無理のない範囲のTPを
選択し2方向
へのジグザグコースにしました。

タスクB
AAT：芽吹橋〜下館駅（AA 000〜090 40km）〜渡良瀬川橋（AA 270
〜000 20km）〜
境橋（C R500m）〜関宿18Fin
合計118.05km
エリアはタスクAと同じで、前半のエリアを広く、後半のエリアを
狭くとりまし
た。
留意した点は以下です。
前半のエリアをどう使うか。（後半で調整させない）
4000ftいくかどうかのブルーコンディションで、板倉の山の中に入
ってほしくな
いため後半のエリアを意図的に小さくした。
エリアの広さは、60km/hの平均速度の人でも2時間でエリアをエリ
アすることが
出来て、トップで最大180km飛べる可能性のある広さを確保しまし
た。

タスクC
TDT（キャッツクレイドル）2.5h

タスクD
TDT（キャッツクレイドル）2.0h

タスクC、Dは予備タスクです。気象はそこそこ読めていたのでラン
チ後予想と違
うコンディションになった時のための予備です。よほどの事がない
限り使うつも
りはありませんでした。

この日はタスクBを選択、対流している雰囲気を強く感じたので、
偵察無しでラ
ンチを開始しました。
結果は予想からは大きくずれませんでしたが、前半のエリアが思い
のほかきつかっ
たようで不評でした。その為か距離は予想していた以上には伸びま
せんでした。
が、時間前にゴールしてしまうグライダーもあり、後半のエリアを
少しケチりす
ぎたかな？との印象でした。

それよりも気になったのが生還率です。9機中4機がアウトランディ
ング。うち4
機ともファイナルグライドに入れずに栗橋に3機、板倉に1機アウト
ランディング
しました。
もっとゴールしてくれると思ったんですけれどね...。

帰ってきた人全員ストレートインアプローチで、中にはゴールライ
ンを1m程度で
超えてからボン！って足と水を出して乾燥しつつある滑走路にお水
をあげてくれ
る人もいて楽しめました。

2日目（4月7日）
前日と違い、朝から好天の予報。9時過ぎにはCuの発生を観察でき
好条件が期待
できました。

この日は、
エンルートタイム3時間
平均時速85km/h程度のトップスピードを想定。
前半をCuコンディション4000ftで想定し、氏家、桑島橋、小山絹を
押さえられて
宇都宮の管制圏を避け、筑波山〜加波山〜雨巻山〜ツインリンクも
てぎ〜八溝の
山沿いを避けて平野の中央若干左寄りを北上するコースと、
後半板倉の山の方で5000ftのCuコンディションになることを想定し
て桐生辺りま
で西に延ばし、
関宿へ戻るための判断を難しくするために思川まで戻して南下し関
宿半島を先端
から真南に向かってファイナルグライドをするコースを設定。

タスクA
AST：野田橋〜新治駅〜喜連川TC〜下館駅〜小俣駅〜乙女橋〜関宿
18Fin
257.99km

タスクB
AAT：野田橋〜ホンダTC（AA 350〜140 50km）〜名崎送信所（C
R500m）〜新大平
駅（AA 270〜000 50km）〜関宿18Fin
179.22km

ASTとAATのタスクのコンセプトは同じです。こちらでコースを決め
てしまうか、
at your own liskで飛んでもらうかの差程度しかありません。
AATは扇形をいじって少し複雑に、かつ板倉の奥の山の中を良いCu
コンディショ
ンで飛べるように設定。

ブリーフィング後、すぐにコンペティションディレクターの川島さ
んとタスクA
のフィックスタスクで意見が一致し早々にランチング。

蓋を開けてみれば、関宿の典型的な南風でのBigDayで、たぶん
300kmも可能でし
た。飛びたかったなぁ。
トラッキングシステムを見ている人からスタート1時間もしないう
ちに「もう喜
連川だよ」といわれ、非常にショックでした。速い。一時はみんな
帰ってきて、
しかもトップ100km超えたら1000点つかなくなる〜と頭を抱えまし
た。

でも、結果は生還率はさらに下がって36.4％。うーん。
帰ってきた人はみんないいタスクだったっていってくれるんです
が、アウトラン
ディングしたひとはみんな話してくれないんですよね。そりゃ気持
ちは良くわか
るけど、出来たら話してほしかったな。


3日目（4月8日）
朝から曇り。少しずつ太陽の光が見えて、太陽くんが一生懸命雲を
蒸発させてい
るような感じ。
小山はさらに状況が悪く、エマ取りの飛行機を上げる事が出来な
い。
関宿は南から少しずつ雲が切れ、ついに上空にも青空がのぞき始め
たため、急遽
スーパーカブでエマを測定する。

日照予報は全くあてにならず、小山の状況も関宿以上に悪そうで昇
温して雲底が
上がることを期待する程度で全く先のエリアの状況や見通しが読め
ない。
その為、泣く泣くTDTをセット。制限時間は前半最終日のためもあ
り2hと1.5h。
どんなに飛んでも200kmはいかないだろう、と予想。

蓋を開けてみれば、関宿の直上から北西に向かってストリートが発
達。トップの
平均時速はあっさりと100km/hをオーバーしました。

ゴール付近でカメラを構える某カメラマンをよそに全員150m以上で
アプローチし
てきて皆さん場周を描いて降りてきてくれました。生還率100
％！。（とてもう
れしい。）


前半はみんな南風の日だったので、後半は1日くらい北風の関宿の
BigDayがある
といいですね。エンルート5h以上でOVER300kmが組めます。さあ、
週末が楽しみ
です。（でもやっぱり飛びたい！。）

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    Aizawa Naoshi
      JA2345 / AW
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>SCには、「達成したTP+フィニッシュポイントまでの距離」-「アウトランディン
>グ（またはタイムアップ）したポイントからフィニッシュポイントまでの距離」
>と規定してありますが、
>日本選手権規定には、アウトランディング（またはタイムアップ）した位置まで
>の距離を評価するような書き方になってしまっていました。
>次回、修整しなければなりません。

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>もう一つのコンプレインだった、Pmの捉え方について、
>
>Pmは日本選手権規定の23.1で下記のように規定されています。
>
>Pm（最高可能点）は、
>1000点
>150kmで1000点
>2.5hで1000点
>のいづれか値の小さいもの
>
>TDTの場合でも、過去2回の日本選手権ではこれを常にすべて適用していたのです
>が、TDTの場合は日本選手権規定22.3.1で速度点は与えられないと規定されてい
>るので、それと矛盾するのではないか、距離を競うタスクなので速度のファクター
>は無視するのが妥当ではないのかという内容のコンプレインでした。

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>というわけで、Pmも修整し再発表となったのでした。
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>蛇足：AATの距離の評価について
>
>AATの距離点の取り方について、世界で流儀が2つあるらしいです。
>
>一つは、実際の最大飛行距離を距離点の満点として評価する
>もう一つは、最低時間で達成した距離を距離点の満点で評価する