教訓

AOPA-Jメイリングリストからの転載です。

> コックピットに座っていたAOPA-Jメンバーの個人的見解としては、
> エンジン内部の異常ではないかと思われています。（あくまでも推
> 測）一部報道等で燃料の凍結と言う説がありましたが、可能性は低
> いだろうとのこと。今回の件はいくつかの幸運が重なって全員生還
> につながったというのが乗っていた搭乗していたメンバーの意見で
> す。
>
> （１）着水現場海域の天候が比較的穏やかだった事。（通常荒れて
> いる事が多い。
> （２）機長のMIKE　SMITHの操縦技術及び着水の判断が完璧だった
> 事。
> （３）DINGHY,IMMERSION　SUITS等の非常用装備があった事。
> （４）救助してくれたロシア船が現場海域捜索の要請を受けて、進
> 路を変更して
> 　　　我々の方に直行し、ピンポイントで会合できた事。
>
> 今後の参考としては長距離の洋上飛行の際は、是非十分な装備をお
> 勧めするとのことです。
> 今回無かったものでは防水携帯無線機、GPS、イーパブ等があれば
> なお良いとのこと。

函館の国際航空給油に確認した所、JET　A-1でー４７’C以下で析出点
、フライト当時はFL270で、−２４’Cだったそうです。