AOPA-J mailing listのやりとりから。Jan.2001
もうHFの話はなくなったようですが、仕入れた情報がありますので
ご紹介。
・ある機体では左翼の端から１/４ぐらいからＷＩＲＥを
伸ばして 垂直尾翼の天辺前にスプリングのついた碍子を通して
胴体の上をＣＯ ＰＩＬＯＴの席ぐらいまで伸ばしていたかな？と
にかく変な張り方。
・この間のボーイングの複葉機で世界一周したのも日本に来たとき
に見たら似たような張り方でしたね。
・ＴＳ50（全波送信１００Ｗ）をヤフーのオークションで売りまし
た。
２ヶ月ぐらい前で、三万五千円で売り払いました。他にもＴＳ４４
０Ｓ（全波送信）も同様に処分しました。
・ヤフーではまた出ますよ、古い無線機は。
・アメリカで大西洋横断をやろうとしている人の小型機を見たとき
は
ただのＬＯＮＧＷＩＲＥにＭＦＪとコリンズのカップラーでつない
でいました。
ただ、送信してもよく届かないととアイコムのＨＦ機のせいにして
怒って
いました。ハムが見れば、アンテナ問題だということは一目瞭然な
のに。。。
特に、調整の仕方もしらずにカチカチと切り替えて送信するだけで
すから。。
彼にとっては訳のわからないＨＦよりもＶＨＦの方が頼りになるそ
うです。
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セスナの機体の世界各地への長距離フェリーをしていたT.C.Steckbauer氏（元米海軍テストパイロット、私の元インストラクター）の経験です。
the antenna that I used was a single wire extending from a feed
through which for some aircraft I fed through a piece of wood that I had
mounted in a small side window in the cockpit (which was hooked up to the
antenna point on the transceiver), the wire then went to the wing tip,
using an insulated spring loaded connector, then the wire went to the the
vertical stabilizer and was held by another insulated connector. On
another installation on a pressurized aircraft, the wire was attached to
the top forward part of the fuselage, to the vertical stabilator and then
thru a feed thru connector (for pressurisation considerations) and into the
fusleage as close as possible to the remotely located antenna coupler. I
assume that a GPS will be used so you will be using the GPS antenna. In my
cases, I had to disconnect the antenna from the HF radio after a
transmission was made and hook it to the loran.
You must be careful about getting into iciing conditions with the non
presurrized aircraft installations memtioned above. On one occasion I ran
into unforcasted iciing conditions and ice built up to the point that the
antenna broke upon landing. Avoid icing
conditions.
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