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名阪特急の革命児
その名は「アーバンライナー」


21000系（Plus)＆21020系（NEXT)

それまで、近鉄特急と言えば「ビスターカー」が、代名詞だったが・・・
名阪間（大阪〜名古屋間）のビジネス客の増加で限界を迎えた・・・、
そんな状況を打開すべく打ち出されたのが、21000系「アーバンライナー」であった。

1988年3月18日に運用を開始し、上本町，鶴橋と止まり、
その後は、名古屋までノーストップ運転で２時間を切る１時間５９分で結んだ。

当時は、デラックスカー２両（５号車，６号車）、レギュラーカー（１号車〜４号車）の６両編成で
１次車は6両3編成が製造されたが、好評だった為に２次車以降は6両編成固定となった・・・
1990年までに計11編成が出揃うが、8両編成の需要も出たために増結用として２両編成も製造し
１次車６両３編成に、２両を足して８両編成になった、その後に早朝や夜に大和八木や津に止まるタイプも登場した。
1988年にグッドデザイン、翌年にはブルーリボン賞を受賞

そして、時は２００３年のこと・・・

「アーバンライナー」誕生して１５年が過ぎ初代に設備の老朽化が出てきた為に、更新工事を余儀なくされた・・・
その為に、予備車の確保と、12200系の一部置き換え目的で、21020系を導入する形となった・・・
デラックスカー1両（1号車），レギュラーカー5両（2号車〜6号車）６両２編成という配分となる
「アーバンライナー」で初めてVVVFインバータ制御車となり、バリアフリー対応，喫煙コーナーも設置された
性能も以前の21000系に比べて、飛躍的にアップしている。
2003年にブルーリボン賞，グッドデザイン賞を受賞

2003年3月6日「アーバンライナーnext」としてデビュー・・・
現在、2102系は２編成ともフル稼働中

その後に初代「アーバンライナー」を改造した「アーバンライナーPlus」も登場した

現在では「名阪乙特急」「阪伊特急」「阪奈特急」での運用も目立ってきた

（一部、近鉄21020系電車 - Wikipediaから引用）

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