野田線

（最終更新：2008/11/18）

・路線について

もともと北総鉄道（現在の北総鉄道に非ず）として開業していた野田線は、昭和の中頃に東武鉄道に合併され、
東武鉄道野田線となりました。もともと開業した当時は野田名物の醤油を輸送するための、
柏までの連絡貨物線という役目を負っていました。現在は醤油輸送はトラックが行って
いるので、野田線に貨物列車は走っていません。
現在は完全な通勤路線として運用されており、沿線には馬込沢、増尾、江戸川台、川間、岩槻などの
野田線しか来ていない住宅密集地も多く存在します。
運用は基本的に柏を境に分割されています。これは柏駅がスイッチバック構造をとっていることが理由。
船橋〜大宮の直行運用もあるにはありますが、その列車も柏駅から進行方向が変わるため
柏駅でしばらく停車することになっています。始発駅となる船橋・大宮および柏には先行的に発車メロディが
採用され、後に岩槻〜北大宮間と新船橋〜新柏間でも採用されています。

車両は8000系に統一されていますが、10年くらい前は20mの8000系と5000系列（リンク先は5070系）、18mの3000系列そして2080系と、
なかなか面白い状況になっていました。

近年急激にバリアフリー化が進んでおり、最も顕著な例として全駅に発車メロディが導入されました。
それまでは船橋・柏・大宮含め全ての駅が無音で発車していたため、非常にわかりやすくなったと言えるでしょう。
最近流行りのご当地メロディも鎌ヶ谷と新鎌ヶ谷で導入しています。



・開業履歴
1911年　柏〜野田町（現：野田市）
1923年　船橋〜柏
1929年　野田町（現：野田市）〜清水公園
1929年　粕壁（現：春日部）〜大宮
1929年　船橋〜海神
1930年　清水公園〜粕壁（現：春日部）
1934年　船橋〜海神廃止


・主な駅
・船橋
千葉県１の乗降人数を誇る駅。野田線は東武百貨店の中に入り込んでいます。
かつてはこの駅から京成線の海神まで線路が延びていたのですが、現在は廃止されています。
発車メロディも近年設けられ、この駅独自のものとなりました。
ただ、到着＆接近放送はなく、駅員さんの案内オンリーです。

・馬込沢
船橋市と鎌ヶ谷市の境にある駅。一応駅は船橋市扱いになっています。
船橋から乗ってくるとこの駅で結構お客さんが降りていきます。周辺は住宅密集地で、
ベッドタウンとなっているようです。側線があり、時々事業用車が入ってきます。

・新鎌ヶ谷
鎌ヶ谷市の中心駅。かつては北総開発鉄道（現：北総鉄道）のみでしたが、
新京成線が停車し、野田線も駅を設け、３つの私鉄が乗り入れるターミナルとなりました。
開業当初は建物も少なく人も閑散としていましたが、現在は非常に混雑する駅となり、
駅前にショッピングモールも出来ています。
野田線の途中駅がほとんど同じ発車メロディな中、この駅と流山おおたかの森には別の曲が導入されました。
（現在はご当地メロディとなるファイターズ讃歌に変更されています）。
どちらも乗り換え駅ですから区別のためにそうしているのでしょう。
後に春日部に発車メロディが導入された際にも、ここで採用された曲が導入されました。

・柏
途中駅ではありますが、基本的にこの駅を境に運用が分離されています。
スイッチバックになっていることが一番の理由で、こういう構造になっている理由は
醤油を輸送していた時代にまでさかのぼると言われています。
ここから船橋までは30分、大宮までは61分かかります。野田線も距離は長いのです…。
この駅も船橋同様、発車メロディはありますが自動放送はありません。
ただ、電車入線時には簡単なサイン音が流れています。
７・８番線の発車メロディはこの駅独自のもの。

・流山おおたかの森
つくばエクスプレスの開業に際して、交わる位置に野田線があったことから開業した駅。
現在はつくばエクスプレスとの乗り換え駅として乗降も多い１つの拠点駅となっています。
この駅は詳細な自動放送が付いており、到着放送もあります。

・野田市
野田線開業当初からの駅。駅舎は学校のような風貌で、関東の駅100選にも選定されています。
駅そのものは２面３線のごく普通の駅。時々この駅始発の列車があるようです。

・七光台
車庫が隣接する駅で、この駅止まりの列車も存在する拠点駅。
近年まで周りは静かな環境で、駅も閑散としていましたが、近年宅地開発が進み、
駅前もキレイになりました。

・春日部
伊勢崎線との接続駅で、野田線は７・８番線ホームを使っています。
野田線で唯一、伊勢崎線と同じ声での詳細な放送が使われています。

・岩槻
人形の町、岩槻。この駅まで埼玉高速鉄道が延びるという計画があると聞いたことがありますが、
実現するのかどうかはちょっとわかりません。この駅も２面３線。
自動放送は一切なく、駅員さんが案内放送を行っています。東武は主要駅でこのような
放送体系をとることが多い（多かった、になりつつあるけど）ようです。

・大宮
ＪＲ線のホームの奥に野田線のホームはちょこんと存在します。
改札口をはいると広い１面２線のホームに見えますが、ホーム先端はかなり狭くなっています。
場所がなかったのかもしれません。
この駅も発車メロディが設けられており、どちらも既存のメロディですが１番線のメロディは
東武日光および鬼怒川温泉で聞けたメロディの短縮版で、ここだけのアレンジとなっています。
また、この駅は接近表示機から独自の接近放送が流れます。



・駅の放送について
全駅で発車メロディ導入。
４曲除いて曲名が分からないのでこんな表記で申し訳ないのですが、こんな具合です。
なお、CITYとOCEANは正確な曲名なのかどうかは不明。この曲名で見たことがある、というだけです。
そのため、実際は違う曲名の可能性もありますのでご了承ください。

＜採用されている発車メロディについて＞ CITY：船橋 夜のストレンジャー：大宮 OCEAN(前半)：柏・大宮 OCEAN(後半)：流山おおたかの森・春日部 ファイターズ讃歌：新鎌ヶ谷１ ファイターズ讃歌：新鎌ヶ谷２ ファイターズ讃歌：鎌ヶ谷１ ファイターズ讃歌：鎌ヶ谷２ 曲名不明１：柏 曲名不明２：流山おおたかの森・春日部 曲名不明３(東上線下り本線と同曲)：↑以外の駅全て 曲名不明４(遠州鉄道新浜松駅と同曲)：↑以外の駅全て

合計で12曲（野田線限定はバージョン違い含め11曲）使用中。
ご当地は４曲。全て同じ曲の別アレンジ。



・各駅紹介
駅の写真と電車の撮影についてのご案内をやっております。

駅名	乗り換え	徒然。
船橋駅	JR総武線・京成線	千葉県１の乗降客数
新船橋駅		東葉高速鉄道「東海神」駅徒歩約１５分
塚田駅
馬込沢駅
鎌ヶ谷駅		発車メロディに「ファイターズ讃歌」採用中
新鎌ヶ谷駅	新京成線・北総鉄道	発車メロディに「ファイターズ讃歌」採用中
六実駅		２面３線構造。留置線あり。六実〜逆井は単線区間。
高柳駅		ホームが大きく湾曲している。単線区間内にあるため、 この駅で列車の行き違いを行うことが多い。
逆井駅
増尾駅		上り（柏方面）は時間調整を行うことが多い。
新柏駅
柏駅	JR常磐線	スイッチバック構造。大抵の列車が柏駅で折り返し。 千葉県２位の乗降客数＆野田線１位の乗降客数
豊四季駅
流山おおたかの森駅	つくばエクスプレス線
初石駅
江戸川台駅
運河駅		２面３線構造
梅郷駅
野田市駅		２面３線構造。立体交差化予定
愛宕駅
清水公園駅		清水公園までは徒歩約５分。立体交差化予定
七光台駅		車両基地あり
川間駅
南桜井駅
藤の牛島駅
春日部駅	伊勢崎線	留置線あり
八木崎駅
豊春駅
東岩槻駅
岩槻駅
七里駅
大和田駅
大宮公園駅
北大宮駅
大宮駅	JR東北・高崎・京浜東北・埼京・川越線 東北・上越方面各新幹線 埼玉新都市交通

・撮影地について
駅での撮影については↑の各駅紹介からご覧ください。

区間	どちらの駅からアクセスするのが良いか？
馬込沢 - 塚田間	塚田
ＪＲ常磐線 柏 - 南柏間(1)	柏
ＪＲ常磐線 柏 - 南柏間(2)	柏
川間 - 南桜井間	南桜井
藤の牛島 - 春日部間	藤の牛島

・現在活躍中の車両

8000系 東武鉄道おなじみのありふれた車両で、野田線はこの車両のみで運用されています。 8000系の中でも初期の編成（トップナンバーの8101など）が在籍していたり、 扉を交換した編成があったり、４＋２の編成を６両固定化した編成があったりと、 割と珍しいタイプの8000系も多く存在しています。

・過去に活躍した車両
※ 東武鉄道時代のもののみ記載しています。

	2080系 地下鉄日比谷線直通用に活躍していた2000系が20000系の登場で置き換えられることになった際、 車例の若い車両を寄せ集めて改造した車両。20000系っぽいマスクですが非貫通。 非冷房で且つ18m3扉だったので、長く活躍することはできませんでした。
	3000系 18m車体の旧型車の足回りに、8000系をベースにした18m３扉の車体を乗せた形式。 この形式がその始まりで、3200系列の更新で登場しました。 このグループの中では最も野田線に配置された車両でもありました。
	3050系 こちらは5400系を種車に更新された車両。 野田線では1992年まで活躍していました。 3000系列が最終的に引退するまで残っていた形式で、 小泉線ではさよなら運転も実施されています。
	3070系 3000系列のうち、特急型5310系の生まれ変わりのグループが3070系と呼ばれます。 上記２系列とは電装品が違うため連結できず、そのため登場当時は5000系と呼ばれていました。 後に5000系が登場すると3070系に系列名を変更。ほどなく宇都宮線などに転属しました。
	5000系 下に載せてある7800系の足回りに8000系の車体を乗せて登場させた形式。 野田線ではトップナンバー編成5101Fが長いこと活躍を続けていました。 登場当時は非冷房でしたが後に設置されました。
	5050系 5000系の６両編成が存在しないので相方として活躍していた車両。 2両編成の車両しか記憶にないのですが、もしかしたら4両編成も在籍して いたかもしれません。車内は8000系後期車にそっくりです。
	5070系 5000系列の６両固定バージョンとして登場した車両で、野田線の代名詞的存在でした。 見た目は8000系後期車両にそっくりで、車内は後期車は10000系を基にしたものになりました。 引退前には臨時列車も多々運転され、話題の多かった車両でもあります。
	5700系 昭和40年頃から要望された大宮からの日光直通特急を実現する形で急行「きりふり」 「りゅうおう」が登場。この運用に入ったのが特急車5700系でした。 この運用は昭和47年に打ち切られているので、5700系の野田線運用は短いものでした。
	7800系 5000系の更新前のグループ。8000系が登場するまで製造が続きました。 東武鉄道の主力車両として長らく活躍を続けていた名車です。

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