8000系

6000系、7000系の発展形として登場した車両。 前面スタイルを変更し、車内も01系と似たようなイメージになりました。 6000系統の中では最も新しい車両であることから更新開始は遅く、長らく界磁チョッパのまま 活躍してきましたが、2005年から徐々に更新が開始され、VVVFインバータに改造されています。 初期の編成も改造を受けているため、どうやら当面の間は置き換える予定はなさそうです。 また、この車両は東京メトロにおいて俗に「爆弾ドア」と呼ばれる車両が含まれる最後の形式。 8009Fまでの車両（但しいずれの編成も中間２両を除く）が該当しており、更新された後も ドアエンジンを変更していないという状況。しばらくは爆弾ドア消滅の心配もなさそうです。 未更新車であっても東武・東京メトロ・東急全ての車内自動放送に対応しているなど、 他の6000系統と比べて数歩先を進んだ存在であると言えるでしょう。 上写真は8003F。曳舟にて。

簡単な年表 1984/4/1　登場 1994年　増備終了 2005年　8009F更新。以後の標準に。

最終更新：2009/8/26 【編成別】 8001F右３枚・8002F１枚・8003F右３枚・8004F右１枚・8006F右２枚 8008F右４枚・8009F右１枚・8012F右１枚・8013F右１枚・8017F右１枚・8019F右１枚を追加 8010F（曳舟）を置き換え 【車内】 １・２次車ドア・１次車車内を置き換え 【形式別】15枚全て追加 【Others】ライト・ドア上LEDを追加 【行先表示】回送・急行 中央林間・あざみ野を追加 【車両の音】更新車の三軒茶屋〜池尻大橋の走行音を除き、全て追加。

8000系は8009Fを皮切りに更新がスタート。 基本的に6000系の更新車がベースとなっていますが、車内の化粧板の色が 異なっています。 撮影場所：押上

１次車 1980年度に登場した車両。半蔵門線の開業当初は全て東急8500系で運用を まかなっていたため、開業当初からの登場というわけではありません。 登場当初は8両編成で運用に入っており、後に中間車を増備することになりました。 但し、8006Fのみは6両編成で運用に入ることになりました。 該当する編成…8001F〜8006F
8001F
	急行 中央林間 （更新車）梶ヶ谷	急行 長津田 （更新車）溝の口	急行 南栗橋 （更新車）曳舟	急行 久喜 （更新車）曳舟	急行 久喜 （更新車）曳舟
8002F
	急行 南栗橋 （更新車）北千住
8003F
	中央林間行き （更新車）梶ヶ谷	急行 南栗橋 （更新車）曳舟	急行 南栗橋 （更新車）曳舟 Ｋ運用	南栗橋行き （更新車）高津	あざみ野行き (更新車)二子玉川
8004F
	中央林間行き 二子玉川	久喜行き 溝の口	急行 久喜 押上	急行 中央林間 長津田 Ｋ運用
8005F
	長津田行き 宮崎台
8006F
	清澄白河行き （更新車）二子玉川	急行 中央林間 （更新車）溝の口	急行 中央林間 （更新車）曳舟	急行 南栗橋 （更新車）曳舟	中央林間行き （更新車）溝の口	急行 南栗橋 （更新車）小菅

２次車 半蔵門まで延伸された際に登場した編成。 こちらも、8両編成で登場。このほか、8006F用の中間車も２両が 増備され、全ての編成が８両編成となりました。 なお、２次車からは登場当初から側扉の窓が少し大きなタイプとなりました。 該当する編成…8007F〜8009F
8007F
	中央林間行き 溝の口	清澄白河行き 溝の口
8008F
	準急 鷺沼 曳舟	清澄白河行き 溝の口	急行 長津田 溝の口	中央林間行き 二子玉川	回送 長津田 Ｋ運用	久喜行き 高津
8009F
	区間準急 南栗橋 （更新車）押上	清澄白河行き （更新車）二子玉川	久喜行き （更新車）二子玉川	急行 中央林間 （更新車）曳舟

３次車 1987年に登場した編成。当初は東西線に投入されていましたが、 後に半蔵門線へと転属することがもともと決まっていたため、水色の帯は 一度も巻いていません。この車両から、登場当初から10両編成となました。 また、後に製造する車両の中間車をあらかじめ製造し、１・２次車の中間車の 一部に充てらています。これらは後に、本来入るべき編成に組み込まれることになります。 なお、このグループからドアエンジンを変更。 いわゆる「爆弾ドア」は見られなくなりました。 該当する編成…8012F〜8014F・１・２次車の中間車の一部
8012F
	久喜行き 二子玉川	鷺沼行き 宮崎台	清澄白河行き 二子玉川	急行 押上 宮前平
8013F
	急行 長津田 曳舟	急行 中央林間 曳舟	急行 清澄白河 溝の口	急行 長津田 溝の口	鷺沼行き 溝の口	急行 押上 溝の口
8014F
	久喜行き 二子玉川	鷺沼行き 溝の口	久喜行き 二子玉川

４次車 1988年に登場。編成として作られたのは６編成ですが、10両編成で作られたのは 8011Fのみ。ほかの編成は８両編成での登場となり、 この他には他編成の両数を増強する車両がつくられました。 このグループの登場とともに３次車も半蔵門線に転属。 三越前開業と同時に増備されることになりました。 該当する編成…8011F・8015F〜8019F・8008Fと8009Fの中間車の一部
8011F
	急行 南栗橋 曳舟	清澄白河行き 二子玉川	鷺沼行き 溝の口	急行 南栗橋 曳舟
8015F
	区間準急 長津田 曳舟	急行 中央林間 曳舟	鷺沼行き 溝の口	急行 南栗橋 曳舟
8016F
	久喜行き 二子玉川
8017F
	急行 中央林間 曳舟	中央林間行き 二子玉川 Ｔ運用
8018F
	清澄白河行き 二子玉川	急行 清澄白河 溝の口	鷺沼行き 溝の口
8019F
	急行 長津田 溝の口	急行 中央林間 曳舟 Ｋ運用

５次車 1990年に登場した最終増備車。6000系で言ったところの6035Fのような 存在で、登場当時から車内自動放送、ドアチャイム、ドア上のLED案内表示を 装備していました。編成番号は欠番となっていた8010が当てられました。 この段階で、8000系は10両編成が12本、8両編成が7本となりました。 該当する編成…8010F
8010F
	急行 南栗橋 梶ヶ谷	久喜行き 二子玉川	急行 南栗橋 曳舟	急行 清澄白河 溝の口

	8100形（２次車） 南栗橋・押上側の先頭Ｔ車。 ２次車からは側扉の窓が少し大きくなりました。 但し、相変わらず爆弾ドアのまま。 8108（長津田）
	8100形（４次車） こちら、４次車の場合。側扉の押さえ金具が変更されました。 8119（曳舟）
	8100形（更新車） こちら、更新車の場合。側扉の窓が広いので１発で区別が可能です。 今のところ更新されている編成は１〜３次車に存在していますが、 更新内容に違いはありません。 8103（高津）　他の車両…8106（小菅）・8109（曳舟）
	8500形（１次車） 南栗橋・押上側から５両目のモーター車。 8400形とユニットを組んでいます。 8505（二子新地）
	8700形（３次車） 渋谷・中央林間側から４両目のＴ車。 ４次車の編成の中に入っている車両ですがこの車両は３次車で、 側扉の窓金具も扉内側が目立つ構造のままとなっています。 8719（二子新地）
	8700形（６次車） こちら、６次車の場合。 ６次車は05系を基に作っているので車体の裾の長さから窓の大きさから内装から 全てそれまでの8000系と全く異なっており、異彩を放っています。 更新されて他の車両の側扉の窓が拡大されたことから少しは違和感が減りましたが、 それでも初めて見る人が驚くには十分なシロモノなのではないかと。 8705（二子新地）
	8800形（１次車） 渋谷・中央林間側から３両目のモーター車。 8800形とユニットを組み、パンタグラフは２基。 8805（二子新地）
	8800形（４次車） こちら、8800形の４次車の場合。 ４次車は側扉の窓が大きくなり、金具は扉外側が目立つ構造になりました。 8819（二子新地）
	8900形（１次車） 渋谷・中央林間側から２両目のモーター車。 8800形とユニットを組んでいます。 8905（二子新地）
	8900形（４次車） 渋谷・中央林間側から２両目のモーター車。 ４次車は側扉の窓が大きくなり、金具は扉外側が目立つ構造になりました。 8919（二子新地）
	8000形（２次車） 渋谷・中央林間側の先頭Ｔ車。 側扉のサイズが少し大きくなったのも２次車から。 側扉のドアエンジンを除けば実質３次車と何も変わりません。 8008（溝の口）
	8000形（４次車） こちら、４次車の場合。 側扉の金具は扉外側が目立つ構造に変更されました。 8019（二子新地）
	8000形（更新車） こちら、更新車の場合。 8006（溝の口）

ドア(LEDなし)	ドア(LEDあり)	車内(更新)	車内(未更新)	説明
	存在せず		未撮影	１次車（8001F〜8006F）
	存在せず			２次車（8007F〜8009F）
	存在せず	↑と同じ	↑と同じ	３次車（8012F〜8014F）
	存在せず	↑と同じ	↑と同じ	４次車（8015F〜8019F）
存在せず		未撮影		５次車（8010F）
		未撮影		１〜４次車更新
			未撮影	６次車更新

貫通扉（標準）	貫通扉（６次車）	貫通扉（更新車）

吊り革	車椅子スペース	台車	転落防止幌	社紋	パンタグラフ
前面ライト	側扉LED案内表示

準急 南栗橋	急行 南栗橋	清澄白河	中央林間	回送	急行 中央林間
あざみ野

	8000系警笛（2秒：14.7KB） 6000系から02系までの標準的な警笛。 更新車も警笛はこのままです。
	8000系（１・２次車）走行音 半蔵門線：押上〜錦糸町（2分10秒：712KB）…8004Fにて こちらは１・２次車の未更新車の走行音。 音自体は３〜５次車も同じですが、ドアエンジンが異なります。
	8000系（３・４次車）走行音 東急田園都市線：駒沢大学〜三軒茶屋（1分54秒：622KB） 一方こちらは３・４次車の走行音。 ドアエンジンが変更されたのでドアの音が変わっています。
	8000系（５次車）走行音 半蔵門線：青山１丁目〜表参道（2分4秒：676KB） ５次車の8010Fの走行音。 未更新車ながらドアチャイムが設置されています。 但し、この編成であってもやっぱり田園都市線の自動放送には最近まで未対応でした。
	8000系更新車（２次車まで）走行音 半蔵門線：永田町〜青山１丁目（2分13秒：727KB） 半蔵門線：青山１丁目〜表参道（2分16秒：740KB） 東急田園都市線：三軒茶屋〜池尻大橋（1分53秒：618KB） こちら、更新車の音。１回目の転調で爆音になることが時々あるようです。 更新車であっても東急線内の車内放送には最近まで対応しておらず、 扉上の案内表示も行先しか表示されないという有様でした。 ちなみに東武は自動放送のみ当初から対応しています。 ２次車までの車両は側扉のドアエンジンがそれ以降の車両と異なっており、 更新されてもこれはそのまま。

	錦糸町発車（一般車） 錦糸町駅を出発する、ごく一般的な8000系。 8000系の8010Fからは、扉の動きがいわゆる「爆弾ドア」ではなくなっています。 38秒（14.9MB）
	二子玉川発車（更新車） 側面が若干歪んでいることをのぞけばもはや新車同然の更新車。 静かかと思ってみたらいきなり爆音を立てる特徴的なIGBTを装備。 側面ではドアが取り替えられているので、見てすぐわかります。 40秒（15.9MB）
	宮崎台発車（初期車） 宮崎台を出発する8000系初期編成。 途中に形の違う車両が２両挟まっていますが、これは８→10両にするときに増備された ６次車。基本的に05系を基にしたつくりです。 43秒（16.7MB）
	一般車　ドア開 ごく一般的な8000系のドアが開く様子。 ドアチャイムこそ無いものの、０系統と同じドアの動きをしています。 2秒（831KB）
	一般車　ドア閉 閉まる場合もまた然り。 4秒（1.37MB）
	更新車　ドア開 更新車でも、もとのドアが爆弾ドアの編成はこの通り。 ドアチャイムの不釣り合いさがちょっと笑えます。 3秒（3.9MB）
	更新車　ドア開 閉まる時もこの動きのまま。 なんだかこの形のドアでこの動きをするのは東葉高速1000系を思い出します。 5秒（6.4MB）

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