副都心線（最終更新：2008/11/）
副都心線
（最終更新：2008/11/）
・路線について
「地下鉄１３号線」「有楽町新線」という路線名を聞いたことがある方も多いと思いますが、これが現在の副都心線です。
計画自体は1970年代からあったのですが、なかなか建設許可が下りないなどの理由で建設に踏み切ることができませんでした。
そのため、一部区間のみを開業させ「有楽町新線」として千川・要町に止まらない有楽町線としての営業を開始したのです。
この区間から延伸を行い、東急東横線へも乗り入れる埼玉〜横浜間のバイパス的な路線となるのが副都心線。
東横線との直通運転は2012年から始まり、東武、西武、メトロ車がそれぞれ元町・中華街まで乗り入れる
ことが決定しています。一方の東急側については新宿三丁目以北に行かない運用も設定されることが決まっているようで、
そのため新宿三丁目駅近くに折り返し用の線路が設けられることになっています。
ちなみに副都心線以外の新線として、有楽町線豊洲から半蔵門線住吉を経由して松戸方面へと至る
路線が計画されていますが、そちらは着工する気配すらありません。
豊洲駅と住吉駅はその路線が開業した場合便利になる線路配置にされていますが、はたして役立つ日は来るんだろうか。
…とか考えていたら、「これ以上新線が開業することはない」と発表されてしまったので、これらが役に立つことはなさそうです。
・開業履歴
1983年 営団成増〜池袋（有楽町線として）
1987年 営団成増〜和光市（有楽町線として）
1994年 小竹向原〜池袋（有楽町新線として）
2004年 駅名改称。営団成増 → 地下鉄成増／営団赤塚 → 地下鉄赤塚
2008/6/14 池袋〜渋谷
・主な駅と写真（小竹向原以南は全駅）
| 和光市 Wakoshi（F-01） | ||
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有楽町線および副都心線の始発駅で、この駅から小竹向原までは有楽町線と同じ線路を 走ります。駅の管理は東武が行っており、そのため発車もブザーではなく、 ここから小竹向原まではホームドアがありません。発車メロディが付くのも小竹向原から。 |
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| 小竹向原 Kotake-Mukaihara（F-06） | ||
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西武線からの列車が合流する駅でもあり、有楽町線と分岐する駅でもあります。 池袋までは停車駅こそ同じ物の、ホームとかは別々のものになるようです。 この駅には副都心線、有楽町線共にホームドアが設置されています。 有楽町線側はドアの位置が違う車両もいるのですが、はてさて、どうやって対応させていくのでしょうか。 駅名表： ３・４番線ホーム 路線図：このタイプが撮影できるのも今のうち。 |
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| 千川 Senkawa（F-07） | ||
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有楽町線と並走しているものの、有楽町新線として先に開業していた部分を通るので ホームは違い、有楽町線も乗り換え路線扱いとなります。 駅名表： ホーム ４番線渋谷側 ホームからの線路の様子：直線が続きます。 |
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| 要町 Kanamecho（F-08） | ||
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同上。都営12-000形試作車が保存してある千早フラワー公園はここが最寄駅です。 駅名表： ホーム ４番線渋谷側 ホームからの線路の様子：別にシールド工法ではない模様。従来から開業していたからでしょうか。 |
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| 池袋 Ikebukuro（F-09） | ||
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小竹向原〜池袋間は「有楽町新線」として先行開業していました。 その当時の副都心線を走る池袋行きは「新線池袋」行きとして区別され、千川と要町を通過するのが 特徴でした。副都心線になってからは、同駅も停車する（各駅停車のみ）ものの、 ホームの場所は有楽町線と別の場所になっています。 駅名表： ホーム： ベンチ ５番線渋谷側 ホームからの線路の様子：急なこう配を下ります。この理由は、上越新幹線を伸ばす時に… ６番線渋谷側 ホームからの線路の様子：…使う用地を確保するためだそうです。ホントに延伸するのかなぁ。 |
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| 雑司が谷 Zoshigaya（F-10） | ||
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都電荒川線との乗り換え駅。各駅停車のみの停車です。 都電荒川線にも雑司ヶ谷という電停があるものの この駅と乗り換え扱いになるのは鬼子母神前電停で、従来の雑司ヶ谷電停は 「都電雑司ヶ谷」という駅名に変更されました。ちょっとわかりにくいかも。 駅名表： ホーム： ベンチ（通常） ベンチ（壁）：ちょっと腰かける、という程度のベンチ。立ちあがるのも楽です。 ２番線和光市側 ホームからの線路の様子：シールド工法が続いています。 １番線和光市側 ホームからの線路の様子 |
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| 西早稲田 Nishi-Waseda（F-11） | ||
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早稲田大学の理工学部方面はこの駅が最寄り駅。 大久保方面ものこの駅からどうぞ。 駅名表： ホーム（１番線）： ホーム（２番線）： ベンチ |
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| 東新宿 Higashi-Shinjuku（F-12） | ||
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新宿そのものは止まりませんがその近くは通ります。 都営大江戸線との接続駅ですが、通勤急行と急行は止まりません。 この駅で各駅停車が通過待ちを行うことが多いようです。 駅名表： ホーム（２番線）： ベンチ 通過線側の壁：何故かホームドアが付いています。 ２番線渋谷側ホームからの線路の様子：急な勾配を下りてきて通過線とホームへの線がわかれています。 |
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| 新宿三丁目 Shinjuku-Sanchome（F-13） | ||
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丸ノ内線および都営新宿線との乗り換え駅で、急行が止まります。 将来的に東急東横線が乗り入れてきた際、８両編成の電車はこの駅で折り返すことになる、という 計画のようです。ホームの一部に吹き抜け構造が採用されており、ホームの上が見えます。 丸の内線、新宿線ともかなり隣接した位置にホームがあり、丸ノ内線は乗り換えも簡単です。 駅名表 |
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| 北参道 Kita-Sando（F-14） | ||
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表参道の端っこにある駅。のんびり表参道界隈を散策できます。 千駄ヶ谷や代々木などにも近いようです。通勤急行と急行は止まりません。 場所がなかったのか、ホームはちょいと狭いです。 駅名表： ホーム： ８両編成停止位置表示 ２番線からの渋谷方面の線路の様子：すぐカーブ。そのカーブから先はシールド工法。 |
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| 明治神宮前 Meiji-Jingumae（F-15） | ||
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原宿です。千代田線、ＪＲ山手線との乗り換え駅。 北参道駅からおしゃれな街を歩いてくるとこの駅に着く…といった感じになるのかな。 それなりの乗降は見込めそうな気がするのですが、通勤急行と急行は止まりません。次が終点だからかな。 駅名表： ホーム： ベンチ： 吹き抜け ２番線からの渋谷方面の線路の様子：駅を出てちょっとするとシールド工法になっているみたいです。 |
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| 渋谷 Shibuya（F-15） | ||
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終点です。2012年には東急東横線の駅となり、そのまま元町・中華街まで直通運転が開始される ことが決まっているため、駅の管理は東急が行っています。 2012年までは東横線は地上の駅を利用するのですが、どちらも東急の管轄となるようです。 そのため、将来的には２面４線に出来る構造になっており、現在ホームの端は到着＆発車する 電車がよく見える構造になっています。 駅名表： 吹き抜け： 吹き抜けを上から見た様子： 渋谷駅ミニチュア ホームの間にある線路：やがて、ここに東横線が入ってきます。 ↑の反対側：現在は、線路は途切れ途切れに設置されており、こんな広い空間も。 ↑の奥：発着する電車を眺められます。do not フラッシュ。 停車駅案内：東横線が乗り入れてくるとまた変わっちゃうと思うので今のうちに撮影。 ３番線横の謎の空間：いずれ何かに使うんでしょうか、これ。 |
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7000系 有楽町線開業当初からの車両で、副都心線でも活躍することになりました。 ８両編成と１０両編成の２通りが在籍しており、この改造に合わせた更新も 行われました。その改造で、８両編成を作る際に余った車両は廃車されてしまっているようです。 その他、有楽町線用の一部の編成が10000系で置き換えられることになっているようで、 6000系や8000系と比べるとちょっと影の薄い存在になってしまうかもしれません。 |
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10000系 東京メトロ初の新形式。副都心線用として作られた車両ですが有楽町線も走りますし、 有楽町線の7000系を少し置き換える計画もあります。 営団時代の車両の特徴を多く備えた（300形、1000形、6000系）車両でもあり、 新しい中にも伝統を残した興味深い車両となっています。 |
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東武 9000系 有楽町線と東武鉄道との直通開始に合わせて登場した車両で、東武鉄道初のステンレス車両。 見た目は10000系ですが走行音は最初に低い音が鳴るほかはちょっと8000系にも似ています。 副都心線に乗り入れることも決まり、それに合わせた更新を行いました。 ドアの位置が異なりホームドアに対応できない9001Fを除いたすべての車両が副都心線に対応しています。 |
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東武 9050系 新線池袋開業に際して増備用に登場した車両で、VVVFインバータ制御を採用しました。 見た目は9000系ソックリですが、ドアチャイムもあるし自動放送も付いています。 この車両も副都心線対応化に合わせて更新されましたが、9000系と比べると新しいので 更新内容は少々簡素なものとなっています。 |
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東武 50070系 9000系の更新車を全部副都心線につぎ込むと有楽町線の東武車が不足してしまいます。 その分を補うために登場した車両で、9000系ともども有楽町線と副都心線どちらの運用にも 入るものと思われます。見た目はフルカラーLEDの50050系といった感じ。 |
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西武 6000系 西武鉄道の旧型車両の置き換えおよび有楽町線との直通開始に合わせて登場した形式で、 従来の西武鉄道のイメージを覆す見た目は登場当時話題を呼びました。 この車両も副都心線対応車が徐々に増えています。前面が真っ白になっていることと フルカラーLEDになっているのが違い。 |
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西武 6050系 6000系のアルミ車体バージョン。1996年からの増備はこの車両になりました。 後期車は戸袋窓も埋められすっきりした見た目になってます。 |
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