721系

北海道の通勤電車のスタンダード。普通列車から新千歳空港接続の快速「エアポート」まで 様々な運用に用いられます。1988年に登場し、長きにわたって製造が進んだ上に 快速「エアポート」用に改造されて車両番号の変更を受けた車両もたくさんいるので、 少々判別が難しいのが困ったところ。最終的にはVVVFインバータ制御の車両も登場しました。 現在も札幌近辺を中心に主力車両として活躍中。 上写真はF-5103編成、札幌にて。

簡単な年表 1988年　登場 1993年　VVVF車登場（GTO） 2003年　VVVF車登場（IGBT）

最終更新：2009/9/10　ページの作成

１次車 1988年、登場当時の初期の721系で、最も基本となる車両。 他の車両との簡単な違いとしては、側面の車両番号表記が黒色の文字であったり、 車内の座席モケットが赤色であったりすること、また、デッキの色が濃い青である ことも違いとなります。 １次車の編成…F-1〜F-8
F-5編成
	普通 札幌

２・３次車 1989年に登場したグループ。721系は製造１年ごとに○次車の区分が変更されています。 この車両では座席のモケットが茶色に変わり、デッキの配色も水色に変更されるなど 他の車両と同様の特徴を持つようになりました。但し、車両番号表示は黄緑色。 なお、２次車と３次車は基本的に全く同じなのでまとめて公開いたします。 一部の車両が0番台から3000番台へと改造されています。 ２・３次車の編成…F-9〜F-14、F-3015〜F-3018
F-14編成
	普通 札幌
F-3017編成
	区間快速 札幌
F-3018編成
	回送 小樽

４次車 1991年に登場した４次車では、車両番号の表記が白色に変更されました。 現在、全ての車両が0番台から3000番台へと改造されています。 ４次車の編成…F-3019〜F-3021・F-3022＋F-3023（F-3022側）
F-3021編成
	普通 札幌
F-3022＋ F-3023編成
	F-3022側 快速エアポート 札幌

５次車 1992年、快速「エアポート」用に721系を６両編成化するために追加で登場した車両。 基本的に４次車と同様ですが、中間車のうちモハ720形とサハ721形は５次車で新しく 登場した形式。在来車との区分の為に100番台、200番台といった番台わけがなされた 車両もいますが、現在はすべての車両が3000番台に変更されています。細かく分ければ、 100・200番台だった車両は3100番台と3200番台、となるのですが、実質全く同じです。 ５次車の編成…F-3022＋F-3023（F-3023側）・F-3101＋F-3201 F-3102＋F-3202・F-3103＋F-3203
F-3022＋ F-3023編成
	F-3023側 快速エアポート 札幌
F-3101＋ F-3201編成
	F-3101側 回送 札幌	F-3201側 快速エアポート 小樽	F-3201側 回送 札幌

６・７次車 1993年に増備されたグループ。785系を基に、VVVFインバータ制御に変更された車両で、 全ての車両が1000番台に区分されています。現在、後述する８次車の登場により 編成組み換えでF-1009を除いた全ての車両が4000番台もしくは5000番台に改造されており、 現存するのはF-1009が１本のみとなります。 そのF-1009は現在、VVVFインバータ制御をIGBTに変更しています。 ６・７次車の編成…F-1009
F-1009編成
	普通 小樽

８次車 2003年、快速「エアポート」の編成組み換えの為に登場した車両。 このころすでに731系が登場していたため、それまでの721系と全く異なる車両とされ、 車内も731系を基としたスタイルに変更されました。そのためデッキはなく、 側扉の前にエアカーテンが設置されています。 といっても、新しく製造したのはモハ721、サハ721と中間車のみ。 他はすべて↑の６・７次車からの組み込みとなりました。 ６・７次車出身のモハを含んでいる編成は4000番台、 ８次車のモハを含んでいる編成は5000番台に区別されています。 ８次車の編成…F-4101＋F-4201・F-4102＋F-4202・F-4103＋F-4203 F-4104＋F-4204・F-5101＋F-5201・F-5102＋F-5202・F-5103＋F-5203
F-4104＋ F-4204編成
	F-4104側 普通 札幌
F-5102＋ F-5202編成
	F-5202側 快速エアポート 小樽
F-5103＋ F-5203編成
	F-5103側 快速エアポート 札幌

〜形式別〜

	クモハ721-3000 130km/h運転に対応させる改造を受けた車両は3000番台に区分されます。 その車両の小樽側先頭モーター車がコレ。 クモハ721-3018（小樽）
	クモハ721-3200 ５次車の200番台を3000番台に編入した車両が3200番台。 その車両の小樽側先頭モーター車となります。200番台は在来車との 区別の為に付けられた番台区分ですので、実質何も違いはありません。 クモハ721-3201（札幌）
	サハ721-3200 3200番台の小樽側から３両目の中間サハ。 「Ｕシート」用の車両として用いられています。 サハ721-3201（札幌）
	モハ720-3100 ５次車の100番台を3000番台に編入した車両が3100番台。その3100番台の、 新千歳空港側から３両目の中間モーター車。100番台も200番台同様、 在来車との区別の為に付けられた番台区分。 モハ720-3101（札幌）
	モハ721-3100 同じく3100番台の新千歳空港側から２両目の中間モーター車。 パンタグラフを１基搭載しています。 モハ721-3101（札幌）
	クハ721-3000 3000番台は、0番台に130km/h対応化改造を施した車両。 その3000番台の新千歳空港・江別側先頭Ｔ車。 クハ721-3017（札幌）
	クハ721-3100 3100番台の新千歳空港側先頭Ｔ車。 クハ721-3101（札幌）
	クハ721-4000 4000番台は、８次車（モハ721とサハ721のみ）の登場による編成組み換えの際、 モハ721が６・７次車から持ってきた車両で組成されている編成につけられた 番台区分。そのうちの新千歳空港側先頭車がクハ721-4000となります。 クハ721-4104（札幌）
	クハ721-5000 一方の5000番台はモハ721が８次車の車両で組成されている編成につけられた 番台区分。そのうちの新千歳空港側先頭車がクハ721-5000となります。 クハ721-5103（札幌）

〜ドア〜

ドアＡ(左開き) ８次車以外	ドアＡ(右開き) ８次車以外	ドアＢ(左開き) ８次車 LEDあり	ドアＢ(左開き) ８次車 LEDなし	ドアＣ(左開き) ８次車 Ｕシート

〜貫通扉(デッキ-客室間)〜

車内側	デッキ側 ２次車以降	デッキ側 １〜７次車 Ｕシート

〜車内〜

車内Ａ ７次車まで	車内Ｂ ８次車	車内Ｃ ７次車まで Ｕシート

〜Others〜

	エアカーテン ８次車に設けられている設備。８次車ではデッキがなくなりましたが、では寒さ対策をどうしているのかというと側扉上にあるこれが役に立ちます。扉が開く際にここから暖房を思いっきり噴き出してエアカーテンとする、という仕組み。実際冬に乗ったことがないのでその効力がよく分からないのは残念ですが、北海道を走る車両ならではの設備といえそうですね。
	チケットホルダー Ｕシートに設けられている設備。イスの背面に設置されています。Ｕシートの指定席チケットをここに入れておけばなくすことも検札の時に慌てることもなく。そして車掌さんが見回るのも楽になるという客にも乗務員にもお得なシロモノ。他の車両にも是非波及してほしい設備ですね。
	車内LED表示 こちらも、Ｕシートに設けられている設備。次の停車駅、ニュースなどなど。出てくる情報はいろいろですが、８次車以外は青色でしかも小さいLEDが設けられている程度となっています。８次車に設置されているLEDは最近の特急と見比べてもそん色ありません。
	荷棚 こちらも、Ｕシートに設けられている設備。やはり、空港を結ぶ快速「エアポート」に用いられる車両ですので、大きな荷物を持った人も多いはず。そのための対策として設けているのだと思われます。
	ゴミ箱 デッキに１つ設置されています。８次車も左右どちらかのドアの近くに設置済み。小さいものながらちゃんと用意してある辺りエラい！　そしてしっかりと防犯対策で中が見える構造になってます。
	「指定席」表示 Ｕシート入口の貫通扉の上に設置されています。一見液晶モニターっぽく見えますが、実際はただの板です。
貫通扉	帽子掛け	吊り革	吊り革(優先席)	運転台	台車
パンタグラフ	側灯(パターン1)	側灯(パターン2)	「Useat」表示	前面ライト(下)	前面ライト(上)

〜行先表示〜

普通 小樽 酷い画像ですｽﾐﾏｾﾝ	普通 ほしみ	普通 江別	快速ｴｱﾎﾟｰﾄ 小樽 （札幌から普通）	快速ｴｱﾎﾟｰﾄ 札幌	快速エアポート 新千歳空港
回送

〜車両の音〜

721系１〜５次車走行音 千歳線：南千歳〜千歳（3分21秒：1.07MB）…収録はF3201編成にて 界磁なのでいかにもなそれっぽい音。ドアの音が重々しいですが、北海道で活躍する 車両ですからそれも仕方のないことなのかもしれません。 走行音を録るのならモーター車のデッキがお勧め。車内は大抵にぎやかになります。 ちなみに、よく言えば丁寧、悪く言えば申し訳なさそうに話してる感じの この車内放送、実は自動放送です。最近のJR北海道の標準となる声のようです。

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