東京にて。クリックで拡大します。	２１１系 1985年に113系や115系の置換えのために登場した車両。 205系の近郊型バージョンといったところでしょうか。 ３扉20mの幅広車体を採用しています。 現在はE231系などの４扉の一般型が主流となっているので 徐々に幹線から地方線区へ転出しつつありますが、 まだまだ当面は活躍が続くものと思われます。 この車両の登場後に、211系の車体をベースとした車両が 多々登場している（ex：東なら719系・東海なら311系・ 西は…多分213系・九州なら811系など）ので、 鉄道車両の１つの標準スタイルと言えるかも知れません。 東海道線においては、E231系によって一部が置き換えられ、 その結果千葉県の房総地区に211系がやってきたり、 東北、高崎線の211系にグリーン車が連結されたりと、 いろいろな変化が生じています。
簡単な年表 1985年　登場
最終更新：2008/6/8 ・ピックアップ 先頭車とサロの連結面 ・編成別 0/2000番台　…マリ401・マリ402・マリ503・N3・N5・N21(2枚)・N24・N31・N56・N59(2枚) 1000/3000番台　…C1・C4・C15 5000番台　…GG4 ・形式別 全て(17枚) ・Others ドア　→　0番台（白窓枠）・サロ210・サロ212 車内　→　全て(5枚) 貫通扉　→　全て(5枚) その他　→　半自動ドアスイッチ(2枚)・運転台・Suicaｸﾞﾘｰﾝ用機械・サロ階段照明を追加 パンタグラフを置き換え ・方向幕 （成東　銚子　宇都宮）←この３つを除いた全て。

東海道線へのE231系の導入に伴い211系もサロを含め大部分が転属。 高崎線と東北線でこれらの余った車両および全てのサロ210＆211が使われることになりました。 で、転属したのは良いんですがこんな連結方法が日常的に行われており、 ちょっと面白い見た目となっています。

0番台・2000番台 最も基本の番台。暖地向け仕様で、基本的に東海道線での運用でした。 近年は耐寒耐雪対応化工事を施し、東北、高崎線へ一部が転属しています。 グリーン車（平屋全部と２階建ての一部）も転属の対象。 東海道線の211系のグリーン車は全てが2階建てのものとなりました。 ちなみにその2階建てグリーン車には元々113系に増結されていたものも含まれています。 また、0番台と殆ど見た目も同じ2000番台が存在しますが、 そちらは0番台がクロスシートなのに対しロングシートとなっています。
東海道線
快速アクティー 川崎	N3編成 快速アクティー 田町	N59編成 快速アクティー 田町	N21編成 普通 品川	N52編成 普通 東京	N24編成 普通 東京
N21編成 普通 浜松町	N31編成 普通 浜松町	N5編成 普通 浜松町	N56編成 普通 浜松町	N59編成 快速アクティー 新橋
総武本線・成田線・外房線・内房線・東金線
成田線 千葉	総武本線 千葉	外房線 千葉	マリ402編成 総武本線 都賀	マリ401編成 外房線 千葉	マリ503編成 成田線 千葉

1000番台・3000番台 耐寒耐雪対応の0・2000番台といってしまえば話は早いはず。 非冷房の115系の置換えのために登場。今も高崎線・東北線で活躍しています。 グリーン車の導入による編成組み換えをした結果、 グリーン車の横に先頭車が増結で繋がるという変な状況になってしまいました。 1000番台と3000番台がありますが、3000番台はロングシート車となっています。
東北線・高崎線
普通 上野	回送 上野	C15編成 普通 上野	C4編成 普通 大宮
東北線
普通 黒磯
その他
C1編成 試運転 鉄道博物館

5000番台 JR東海所有の名古屋近辺で活躍する形式。 従来と比べてＭ比が高くなっているので、若干高性能になっています。 車内の見つけとしては、ドアに化粧板が付いているのでそこで見分けられます。
東海道線
C23編成 岐阜行き 名古屋	C14編成 岡崎行き 金山	GG4編成 回送 浜松

〜形式別〜

	クハ210（クハ210-2） 熱海寄り（東海道線）の先頭車。トイレが設置されています。
	クハ210-2000（クハ210-2003） ↑のロングシート版です。
	クハ210-3000（クハ210-3015） クハ210の寒冷地対応＆ロングシート車。
	クハ211（クハ211-2） 東京寄り（東海道線）の先頭車。トイレが設置されています。
	クモハ211-3000（クモハ211-3015） モーター付きの先頭車（クモハ211-0）の寒冷地対応＆ロングシート版。 パンタグラフが付けられています。
	サハ211（サハ211-3） 中間車Ｔ車。
	サハ211-3000（サハ211-3093） ↑の寒冷地対応＆ロングシート版。
	サロ210-1000（サロ210-1005） サロ110の後継車両として登場した平屋のグリーン車で、車掌室と業務用室が設置されています。 東海道線へのE231系の導入によって余剰となり、寒冷化対策を施して1000番台化した上で 東北、高崎線に転属しました。
	サロ211-1000（サロ211-1006） こちらも同様の登場経緯および同様の転属経緯を遂げた車両。 サロ210と違い、トイレと化粧室が付いています。
	サロ212（サロ212-123） 1988年から８両製造された２階建てグリーン車。 車掌室と業務用室が設置されています。 Suicaグリーン対応改造が施されており、現在も東海道線、高崎線、東北線で活躍が続いています。 現在は、側面の行先表示がLEDに改められています。
	サロ212（サロ212-129） サロ212には帯の配置が異なる車両が在籍しており、これはかつて113系のサロとして連結されていた サロ125形を改造したもの。もともと113系の２階建てサロは211系のものとさほど変わらなかったため 色こそ違うものの、大した改造をしなくても混結できます。
	サロ212-1000（サロ212-1104） E231系の追加投入で余剰となった211系からサロ212を抜き出し、寒冷化対策を施して 東北、高崎線に投入した車両。それゆえ1000番台に改番されています。
	サロ213（サロ213-101） 「213」という数字ですが、立派な211系の一員。 こちらにはトイレと化粧室がついています。 こちらも、側面の行先表示はLED化済み。
	サロ213-1000（サロ213-1102） サロ212-1000と同じ要領でサロ213を転属、改造したものです。
	モハ210（モハ210-3） クモハ211形またはモハ211形とユニットを組む中間電動車です。
	モハ210-3000（モハ210-3047） ↑の寒冷地対応＆ロングシート版。
	モハ211（モハ211-4） モハ210形とユニットを組む中間電動車です。パンタグラフついてます。

〜Others〜

ドア
	0・2000番台 標準・銀窓枠	0・2000番台 標準・白窓枠	1000・3000番台 半自動ドアスイッチ付	5000番台 化粧板付き	サロ210・2111000番台 半自動ドアスイッチ付	サロ212・213
車内
	0番台	サロ210・211 Suica対応後	サロ212・213２階 Suica対応後	サロ212・213１階 Suica対応後	サロ212・213平屋 Suica対応後
貫通扉
	サロ以外	サロ212・213と 普通車の間	サロ210・211と 普通車の間	サロ210・211の間 自分が写ってるので その部分を黒塗りにしてます	サロ210・211の デッキと客室の間
その他
	台車 全番台	転落帽子幌 全番台	パンタグラフ 全番台	DoubleDeckerロゴ	半自動ドアｽｲｯﾁ 外側	半自動ドアｽｲｯﾁ 内側
	サロ階段の照明	Suicaｸﾞﾘｰﾝ用機械	運転台

〜方向幕〜

幕
	総武本線　成東	成田線　銚子	宇都宮	快速ｱｸﾃｨｰ　東京	東海道線	快速　新宿
	快速　修善寺	快速　伊豆急下田	快速　伊東	快速　熱海	快速　小田原	快速　横浜
	快速　品川	快速　東京	新宿	浜松	三島	静岡
	富士	沼津	御殿場	山北	鎌倉	逗子
	横須賀	久里浜	東京	品川	横浜	大船
	藤沢	平塚	国府津	小田原	熱海	快速ｱｸﾃｨｰ 小田原
	池袋	上野	赤羽	大宮	熊谷	籠原
	深谷	本庄	高崎	試運転
LED
	快速ｱｸﾃｨｰ 東京	熱海

JR一般型のTopへ 写真のTopへ Topへ