たくさんいるのに目立たない存在

東京にて。クリックで拡大します。
２１１系

1985年に113系や115系の置換えのために登場した車両。
205系の近郊型バージョンといったところでしょうか。
３扉20mの幅広車体を採用しています。
現在はE231系などの４扉の一般型が主流となっているので
徐々に幹線から地方線区へ転出しつつありますが、
まだまだ当面は活躍が続くものと思われます。
この車両の登場後に、211系の車体をベースとした車両が
多々登場している（ex：東なら719系・東海なら311系・
西は…多分213系・九州なら811系など）ので、
鉄道車両の１つの標準スタイルと言えるかも知れません。
東海道線においては、E231系によって一部が置き換えられ、
その結果千葉県の房総地区に211系がやってきたり、
東北、高崎線の211系にグリーン車が連結されたりと、
いろいろな変化が生じています。

簡単な年表
1985年　登場

最終更新：2010/5/10
・編成別
ページ置き換えの上52枚追加。

【写真】

東海道線へのE231系の導入に伴い211系もサロを含め大部分が転属。
高崎線と東北線でこれらの余った車両および全てのサロ210＆211が使われることになりました。
で、転属したのは良いんですがこんな連結方法が日常的に行われており、
ちょっと面白い見た目となっています。

～ジャンル別～

編成別写真

形式写真

行先表示

0番台・2000番台

最も基本の番台。暖地向け仕様で、基本的に東海道線での運用でした。
近年は耐寒耐雪対応化工事を施し、東北、高崎線へ一部が転属しています。
グリーン車（平屋全部と２階建ての一部）も転属の対象。
東海道線の211系のグリーン車は全てが2階建てのものとなりました。
ちなみにその2階建てグリーン車には元々113系に増結されていたものも含まれています。
また、0番台と殆ど見た目も同じ2000番台が存在しますが、
そちらは0番台がクロスシートなのに対しロングシートとなっています。

ＪＲ東日本田町所属

ご存知、東海道線の211系。E231系が主体となった現在でも運用が続いており、心なしかアクティーの運用がやたら多いように感じます。ロングシートの2000番台が主体（やはり東京近郊の活躍が主となるため）ですが、僅かながら0番台も在籍しています。置き換えまでもうしばらくかかりそうな気はしますが、見れるうちに見ておいたほうが安心できそうです。

１０両編成(０番台)
N1, N2, N3, N4, N5, N6

１０両編成(2000番台)
N21, N22, N23, N24, N25, N26, N31, N32

５両編成(2000番台)
N51, N52, N53, N54, N55, N56, N57, N58, N59, N60, N61, N62, N63, N64

ＪＲ東海大垣所属

名古屋近郊では、国鉄時代に４両編成２本だけ211系を導入し、青帯を巻いた姿で運用していました。ほどなく国鉄が分割民営化してJR東海となるとJR東海は211系5000番台(ロングシート＆120km/h運転対応)を大量増備。車内がボックスシートで120km/h運転にも対応していなかったこの車両は、後に120km/h運転が出来るように改造され（さらにドアチャイムまで設置された）、ボックスシートが313系などの仕様に近いと判断されたためか他の5000番台のように静岡に転属せず、名古屋地区でこのまま活躍を続けることになりました。
現在JR東海では、数年以内に国鉄時代の車両を全廃する計画を発表していますが、どうやらその「国鉄時代の車両」の中にこの２編成は含まれていないようで、当面の間は活躍が期待できそうです。

４両編成（０番台）
C1, C2

1000番台・3000番台

耐寒耐雪対応の0・2000番台といってしまえば話は早いはず。
非冷房の115系の置換えのために登場。今も高崎線・東北線で活躍しています。
グリーン車の導入による編成組み換えをした結果、
グリーン車の横に先頭車が増結で繋がるという変な状況になってしまいました。
1000番台と3000番台がありますが、3000番台はロングシート車となっています。

ＪＲ東日本高崎所属

高崎所属編成は元々はグリーン車もなく編成両数もまちまちだったのですが、東海道線のE231系導入で余剰となった編成が田町から多数移ってきたため、大幅な編成組み換えを行い、10＋5両の編成に統一。グリーン車も導入して今に至っています。この組み換えは随分と苦労の跡がみられており、５両編成＋グリーン車２両＋３両編成、という編成が基本の10両編成となっているなど、いかにも暫定処置といった感が拭えない状態となっています。そんな暫定処置状態のまま随分と長い歳月が過ぎましたが、そろそろここの211系も何らかの動きが生じておかしくない頃だと思いますので、この変な編成を見たい方は、お早めに。

１０両編成（グリーン車および先頭車を中間車として組み込み）
C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9, C10, C11, C12, C13, C14, C15, C16, C17

５両編成
B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7, B8, B9, B10, B11

５両編成（3000番台）
A1, A23, A24, A25, A26, A27, A28, A29, A30, A31, A32, A33, A34, A35, A36, A37

編成組み換え前（撮影済みのもののみ）
A4, A21

ＪＲ東日本幕張所属

高崎地区の編成組み換えの結果余った3000番台が多数出てきたため、それを限界が来ていた幕張の113系の置き換えに充てることとなりました。耐寒設備を備えた3000番台が千葉にやってくるというのも妙な話ですが、これも209系導入までのつなぎ、といった役割でしかないのでこれでよかったのかもしれません。113系当時の４両、６両（ちなみに209系も４両、６両が基本）と異なり５両編成と中途半端だったため、沿線からの反応は微妙だったようです。ここの211系が今後どうなるのか。今最も注目するべき211系かもしれません。

５両編成(3000番台)
マリ401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 501, 502, 503, 504, 505, 506

５両編成(3000番台編成組み換え前写真があるもののみ)
マリ409, 414, 509

5000番台

JR東海所有の名古屋近辺で活躍する形式。
従来と比べてＭ比が高くなっているので、若干高性能になっています。
車内の見つけとしては、ドアに化粧板が付いているのでそこで見分けられます。

ＪＲ東海大垣所属

かつて、大垣に多くの211系5000番台が配属され、名古屋地区の主力として活躍していましたが、2006年以降、313系5000番台の増備に伴い、全ての車両が静岡に転属。113系や115系の運用を置き換えることとなりました。大垣には、初期に導入されていた0番台のC1,C2編成（120km/h運用に対応）が残るのみとなっており、東海道線の運用は殆どなくなってしまいました。…が、神領に大量の211系が在籍しているので、名古屋で見れなくなった、というわけではありません。ここでは2006年に静岡への転籍が行われる前の編成番号を記載しています。

３両編成
C11, C12, C13, C14, C15, C16, C17, C18, C19, C20, C21, C22, C23, C24, C25, C26, C27, C28, C29, C30

４両編成
K20

ＪＲ東海静岡所属

静岡地区は基本的に211系の牙城。313系との連結にも対応しているため、よく両者を連結した運用が見られます（…実はこれ、211系単体だとトイレがなく、長距離を走行することも多い静岡地区の運用には向いていないためとも言われています）。基本的には神領にいる211系となんら変わりません。前面にも種別ではなく行先を表示します。

３両編成
LL1, LL2, LL3, LL4, LL5, LL6, LL7, LL8, LL9, LL10, LL11, LL12, LL13, LL14, LL15, LL16, LL17, LL18, LL19, LL20, SS1, SS2, SS3, SS4, SS5, SS6, SS7, SS8, SS9, SS10, SS11

２両編成
GG1, GG2, GG3, GG4, GG5, GG6, GG7, GG8, GG9

ＪＲ東海神領所属

中央線・関西線の運用を担う神領の211系は、４両と３両の２タイプが存在。各駅停車の場合は前面に行先を表示するのですが、快速として運用されるときは前面に「快速」としか表示されないようです。種別と行先を両方詰め込むと見づらいという判断でも下ったんでしょうか。興味深いところです。

４両編成
K1, K2, K3, K4, K5, K6, K7, K8, K9, K10, K11, K12, K13, K14, K15, K16, K17, K18, K19, K20

３両編成
K101, K102, K103, K104, K105, K106, K107, K108, K109, K110, K111, K112, K113, K114, K115, K116, K117

～Others～

ドア

0・2000番台
標準・銀窓枠 0・2000番台
標準・白窓枠 1000・3000番台
半自動ドアスイッチ付 5000番台
化粧板付きサロ210・2111000番台
半自動ドアスイッチ付サロ212・213

車内

0番台サロ210・211
Suica対応後サロ212・213２階
Suica対応後サロ212・213１階
Suica対応後サロ212・213平屋
Suica対応後

貫通扉

サロ以外サロ212・213と
普通車の間サロ210・211と
普通車の間サロ210・211の間
自分が写ってるので
その部分を黒塗りにしてますサロ210・211の
デッキと客室の間

その他

台車
全番台転落帽子幌
全番台パンタグラフ
全番台 DoubleDeckerロゴ半自動ドアｽｲｯﾁ
外側半自動ドアｽｲｯﾁ
内側

サロ階段の照明 Suicaｸﾞﾘｰﾝ用機械運転台

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東京にて。クリックで拡大します。	２１１系 1985年に113系や115系の置換えのために登場した車両。 205系の近郊型バージョンといったところでしょうか。３扉20mの幅広車体を採用しています。現在はE231系などの４扉の一般型が主流となっているので徐々に幹線から地方線区へ転出しつつありますが、まだまだ当面は活躍が続くものと思われます。この車両の登場後に、211系の車体をベースとした車両が多々登場している（ex：東なら719系・東海なら311系・西は…多分213系・九州なら811系など）ので、鉄道車両の１つの標準スタイルと言えるかも知れません。東海道線においては、E231系によって一部が置き換えられ、その結果千葉県の房総地区に211系がやってきたり、東北、高崎線の211系にグリーン車が連結されたりと、いろいろな変化が生じています。
簡単な年表 1985年　登場
最終更新：2010/5/10 ・編成別ページ置き換えの上52枚追加。

0番台・2000番台最も基本の番台。暖地向け仕様で、基本的に東海道線での運用でした。近年は耐寒耐雪対応化工事を施し、東北、高崎線へ一部が転属しています。グリーン車（平屋全部と２階建ての一部）も転属の対象。東海道線の211系のグリーン車は全てが2階建てのものとなりました。ちなみにその2階建てグリーン車には元々113系に増結されていたものも含まれています。また、0番台と殆ど見た目も同じ2000番台が存在しますが、そちらは0番台がクロスシートなのに対しロングシートとなっています。
ＪＲ東日本田町所属
ご存知、東海道線の211系。E231系が主体となった現在でも運用が続いており、心なしかアクティーの運用がやたら多いように感じます。ロングシートの2000番台が主体（やはり東京近郊の活躍が主となるため）ですが、僅かながら0番台も在籍しています。置き換えまでもうしばらくかかりそうな気はしますが、見れるうちに見ておいたほうが安心できそうです。１０両編成(０番台) N1, N2, N3, N4, N5, N6 １０両編成(2000番台) N21, N22, N23, N24, N25, N26, N31, N32 ５両編成(2000番台) N51, N52, N53, N54, N55, N56, N57, N58, N59, N60, N61, N62, N63, N64
ＪＲ東海大垣所属
名古屋近郊では、国鉄時代に４両編成２本だけ211系を導入し、青帯を巻いた姿で運用していました。ほどなく国鉄が分割民営化してJR東海となるとJR東海は211系5000番台(ロングシート＆120km/h運転対応)を大量増備。車内がボックスシートで120km/h運転にも対応していなかったこの車両は、後に120km/h運転が出来るように改造され（さらにドアチャイムまで設置された）、ボックスシートが313系などの仕様に近いと判断されたためか他の5000番台のように静岡に転属せず、名古屋地区でこのまま活躍を続けることになりました。現在JR東海では、数年以内に国鉄時代の車両を全廃する計画を発表していますが、どうやらその「国鉄時代の車両」の中にこの２編成は含まれていないようで、当面の間は活躍が期待できそうです。４両編成（０番台） C1, C2

1000番台・3000番台耐寒耐雪対応の0・2000番台といってしまえば話は早いはず。非冷房の115系の置換えのために登場。今も高崎線・東北線で活躍しています。グリーン車の導入による編成組み換えをした結果、グリーン車の横に先頭車が増結で繋がるという変な状況になってしまいました。 1000番台と3000番台がありますが、3000番台はロングシート車となっています。
ＪＲ東日本高崎所属
高崎所属編成は元々はグリーン車もなく編成両数もまちまちだったのですが、東海道線のE231系導入で余剰となった編成が田町から多数移ってきたため、大幅な編成組み換えを行い、10＋5両の編成に統一。グリーン車も導入して今に至っています。この組み換えは随分と苦労の跡がみられており、５両編成＋グリーン車２両＋３両編成、という編成が基本の10両編成となっているなど、いかにも暫定処置といった感が拭えない状態となっています。そんな暫定処置状態のまま随分と長い歳月が過ぎましたが、そろそろここの211系も何らかの動きが生じておかしくない頃だと思いますので、この変な編成を見たい方は、お早めに。１０両編成（グリーン車および先頭車を中間車として組み込み） C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9, C10, C11, C12, C13, C14, C15, C16, C17 ５両編成 B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7, B8, B9, B10, B11 ５両編成（3000番台） A1, A23, A24, A25, A26, A27, A28, A29, A30, A31, A32, A33, A34, A35, A36, A37 編成組み換え前（撮影済みのもののみ） A4, A21
ＪＲ東日本幕張所属
高崎地区の編成組み換えの結果余った3000番台が多数出てきたため、それを限界が来ていた幕張の113系の置き換えに充てることとなりました。耐寒設備を備えた3000番台が千葉にやってくるというのも妙な話ですが、これも209系導入までのつなぎ、といった役割でしかないのでこれでよかったのかもしれません。113系当時の４両、６両（ちなみに209系も４両、６両が基本）と異なり５両編成と中途半端だったため、沿線からの反応は微妙だったようです。ここの211系が今後どうなるのか。今最も注目するべき211系かもしれません。５両編成(3000番台) マリ401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 501, 502, 503, 504, 505, 506 ５両編成(3000番台編成組み換え前写真があるもののみ) マリ409, 414, 509

5000番台 JR東海所有の名古屋近辺で活躍する形式。従来と比べてＭ比が高くなっているので、若干高性能になっています。車内の見つけとしては、ドアに化粧板が付いているのでそこで見分けられます。
ＪＲ東海大垣所属
かつて、大垣に多くの211系5000番台が配属され、名古屋地区の主力として活躍していましたが、2006年以降、313系5000番台の増備に伴い、全ての車両が静岡に転属。113系や115系の運用を置き換えることとなりました。大垣には、初期に導入されていた0番台のC1,C2編成（120km/h運用に対応）が残るのみとなっており、東海道線の運用は殆どなくなってしまいました。…が、神領に大量の211系が在籍しているので、名古屋で見れなくなった、というわけではありません。ここでは2006年に静岡への転籍が行われる前の編成番号を記載しています。３両編成 C11, C12, C13, C14, C15, C16, C17, C18, C19, C20, C21, C22, C23, C24, C25, C26, C27, C28, C29, C30 ４両編成 K20
ＪＲ東海静岡所属
静岡地区は基本的に211系の牙城。313系との連結にも対応しているため、よく両者を連結した運用が見られます（…実はこれ、211系単体だとトイレがなく、長距離を走行することも多い静岡地区の運用には向いていないためとも言われています）。基本的には神領にいる211系となんら変わりません。前面にも種別ではなく行先を表示します。３両編成 LL1, LL2, LL3, LL4, LL5, LL6, LL7, LL8, LL9, LL10, LL11, LL12, LL13, LL14, LL15, LL16, LL17, LL18, LL19, LL20, SS1, SS2, SS3, SS4, SS5, SS6, SS7, SS8, SS9, SS10, SS11 ２両編成 GG1, GG2, GG3, GG4, GG5, GG6, GG7, GG8, GG9
ＪＲ東海神領所属
中央線・関西線の運用を担う神領の211系は、４両と３両の２タイプが存在。各駅停車の場合は前面に行先を表示するのですが、快速として運用されるときは前面に「快速」としか表示されないようです。種別と行先を両方詰め込むと見づらいという判断でも下ったんでしょうか。興味深いところです。４両編成 K1, K2, K3, K4, K5, K6, K7, K8, K9, K10, K11, K12, K13, K14, K15, K16, K17, K18, K19, K20 ３両編成 K101, K102, K103, K104, K105, K106, K107, K108, K109, K110, K111, K112, K113, K114, K115, K116, K117

ドア
	0・2000番台標準・銀窓枠	0・2000番台標準・白窓枠	1000・3000番台半自動ドアスイッチ付	5000番台化粧板付き	サロ210・2111000番台半自動ドアスイッチ付	サロ212・213
車内
	0番台	サロ210・211 Suica対応後	サロ212・213２階 Suica対応後	サロ212・213１階 Suica対応後	サロ212・213平屋 Suica対応後
貫通扉
	サロ以外	サロ212・213と普通車の間	サロ210・211と普通車の間	サロ210・211の間自分が写ってるのでその部分を黒塗りにしてます	サロ210・211のデッキと客室の間
その他
	台車全番台	転落帽子幌全番台	パンタグラフ全番台	DoubleDeckerロゴ	半自動ドアｽｲｯﾁ外側	半自動ドアｽｲｯﾁ内側

	サロ階段の照明	Suicaｸﾞﾘｰﾝ用機械	運転台