209系

JR東日本が「価格半分、重量半分、寿命半分」を謳い文句に作り出した車両。 登場した当時はその省エネ性が高く評価されました。 なお、よく誤解されマスコミによる報道ダネにもなった「寿命半分」というフレーズですが、 これは半分の寿命で廃車にしても経営を圧迫することがない、という意味で、 本当に半分の寿命で廃車することを前提として製造したわけではありません。実際に 半分の寿命ですべて廃車としてしまったら、別にエコにはなりませんからね。 京浜東北線の209系に関しては多忙な運用に耐えられずに故障が頻発するようになったため、 運用はE233系に任せることになり、一部は置き換え、一部は転属および更新、という方法を 取ることになりました。更新した車両については、当初のJR東日本の計画通りの人生（？）を送っていると 言えるでしょう。具体的にどう転属したのか、という事につきましては、南武線と総武本線系統への 転属が主となっており、このほか車両センターに在籍する訓練車の置き換えにも209系が用いられています。 後のE231系やE233系はこの車両がなかったら存在しなかったわけですから、 残した功績は非常に大きいと言えるのではないでしょうか。 なお、900・910・920・０番台以外は、今のところ置き換えの計画は出ていないようです。 そのうち500番台とか1000番台も更新される日が来るのかもしれません。ちょっと楽しみですね。 上写真は東京にて。

簡単な年表 1992年　900・910・920番台登場（当時は901系） 1993年　０番台登場 1994年　900・910・920番台量産化 1998年　500・950番台登場 1999年　1000番台登場 2000年　950番台をE231系に編入 1996年　3000番台登場 2005年　3100番台登場 2008年 ０番台置き換え開始・900・910・920番台引退・京葉線転属工事開始（500番台）

最終更新：2009/10/10 ・編成別(0番台以外)：合計44枚追加 ・形式別：22枚全て追加 ・車内：1000番台を置き換え・2000-2100番台を２枚追加 ・貫通扉：右１枚追加 ・パンタグラフ：シングルアームを１枚追加 ・前面ライト：２枚とも追加 ・Mue関連：ロゴを追加 ・その他：側灯から先の３枚追加 ・行先表示(幕)：試運転を追加 ・行先表示(LED)：外房線・上総一ノ宮を追加

	今は各地の鉄道車両で当たり前のように見られるこの扉。 １枚の窓を強力な接着剤で張り付けた、というシンプルなものですが、 これを初めて採用したのは、実は209系。 後に化粧板のついたりんかい線70-000系、複層ガラスに改良し、窓形状も変更したE233系など、 バリエーションも増えていっていますが、すべてはここから始まったのです。 障害物を検知すると自動で再開閉することもあるこの扉。 ドアの中央に微妙に隙間ができてしまうので、神経質な人はそれが気になってしまうかも。 撮影地：不明
	一時京浜東北線で車両故障を起こし停車した際、 開く窓があまりに少なかったため体調を崩してしまう人が出てしまいました。 そのため、他の窓も開くように改造し、 １両の片側３つの大きな窓のうち２つが改造される運びとなりました。 機能を重視した先進的な車両には、やはり欠点も少しあったのは否めませんが、 こういった課題が今のE233系へ生かされたのは言うまでもありません。 E233系が登場した際に「なぜ最初からこうしなかった」といった苦言を呈した人が いたようですが、そんな頭の悪い発言は慎んだ方がいいですよ。 撮影地：新橋
	0番台において、置き換えが開始される少し前から、運用番号がLEDに改造された 車両が徐々に増えだしました。京浜東北線からはもうすぐ引退なのに、何故改造するのか。 …これが、後の転属劇への布石だったのかもしれませんね。 撮影地：浜松町
	登場当時、その省エネ性が高く評価された209系。 省エネをアピールするステッカーが車内の車両番号表示の下に貼られ、当時は話題になりました。 実際は201系のほうが消費電力が少ないという話もありますが、201系は製造費が とんでもないことになるので、総合的に見ると209系のほうがずっとよくなっているはず。 撮影地：車内
	後に登場するE231系への布石となった950番台。ローレル賞を受賞した車両でもあるのですが、 受賞した時には既に量産化改造を施され、E231系に編入されてしまいました。 三鷹側５両と千葉側５両でモーターが異なっており、三鷹側の５両の音がE231系0番台に、 音の聞こえ方こそ全然違うものの千葉側の５両の音がE231系近郊型へと生かされることになりました。 なお、左の写真はE231系に編入されてからのものとなりますがご容赦ください。 詳しくはE231系のページへ。 撮影場所：船橋（E231系になってからの写真で代用）

０番台 1993年に登場した209系シリーズの始祖。この車両の登場は後の鉄道車両に大きな影響を与えました。 試作車である901系（後の209系900・910・920番台）での試験を活かし、920番台を基にした車両となり、 グッドデザイン賞も受賞しています。発車メロディを搭載する試験も行われました。 発車メロディ搭載については後にE233系やE531系が採用していますが、だいぶ間が空いていたため 209系で試験をしていたものを正式に採用した、ということなのかどうかはわかりません。ちなみに209系で 試験をしていた時に使用されていたメロディはE233系などに搭載されているものとは異なります。 基本的に側面の窓は登場当時両端の２か所を除いてすべて固定窓でしたが、車両故障時に換気性の悪さが 問題となったため、後に一部の窓を開閉可能なものに改造しています。同様の改造は500番台や 1000番台など、他の209系列にも行われてました。今でこそ、209系を母体としたE231系やE233系、そして それを基にした私鉄車両も多々存在していますが、この車両はそれらの最初期の車両。それ故、故障や不具合などの 問題も少なからずあったのは否めませんが、この車両があったからこそ今のE233系や東急5000系列などの 車両があったことは間違いなく、残した功績は大きいといえるでしょう。 2007年末より、京浜東北線の209系0番台の置き換えが開始されました。2009年度中に置き換えを完了する予定。 これにより、京浜東北線から0番台は撤退。一部の車両は事業用車に改造されて装いも新たに登場しました。 このほか、房総地区や南武線へ転属し更新を受けた車両も多々存在します（2000・2100・2200番台）。 最終更新：2008/11/ 【京浜東北線】10枚追加

京浜東北線

まとめ…編成別写真はこちらから。 ・編成別（"ｳﾗ"は省略）…斜線は運用離脱済み 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78 総車両数…78本780両 現存(0番台として「運用中」の車両)…8本80両（2009/10/24現在） ・行先別 大宮　 南浦和　 赤羽　 東十条　上野　品川　 蒲田　 鶴見　東神奈川　桜木町　 磯子　 大船　 回送　団体 臨時　快速・大宮　快速・南浦和　 快速・赤羽　 快速・東十条　 快速・蒲田　 快速・鶴見　 快速・東神奈川 快速・桜木町　 快速・磯子　 快速・大船　 京浜東北線

南武線

まとめ…編成別写真はこちらから。 ・編成別（"ﾅﾊ"は省略）…斜線は運用離脱済み 1, 32 ・行先別 立川　 稲城長沼　 府中本町　 登戸　 武蔵溝ノ口　 武蔵中原　 川崎　 回送　 臨時　 団体　 南武線

500番台 1998年に総武線に登場した幅の広い車体の209系。E217系を基にした車体となりました。 本来総武線はすべてE231系で統一する予定だったのですが、103系が限界に達していたことから予定を変更。 209系も導入し、103系の置き換えに充てることになりました。車体以外は基本的に0番台と変わりませんが、 見た目が違うだけでずいぶん印象も違って見えてくる気がします。 後に、ATCの関係で数本が京浜東北線に転属。転属した編成は京浜東北線のE233系統一に伴い今度は 京葉線へと転属する(但しウラ80を除く)など、随分忙しい車両に思えてしまいます。 総武線の500番台は車内自動放送も設置されており、今のところ転属の発表もないようです。 足回り更新の計画もあると聞きますが、はてさて。 最終更新：2009/10/10 【総武線】17枚追加。 【京浜東北線】２枚追加。 【京葉線】12枚追加。

中央・総武線各駅停車

まとめ…編成別写真はこちらから。 ・編成別（"ﾐﾂ"は省略）…斜線は運用離脱済み 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 511, 512, 513, 514, 515 ・行先別 立川　 武蔵小金井　 三鷹　 中野　 御茶ノ水　 西船橋　 津田沼　 幕張　 千葉　 中央・総武線 回送　 試運転

京浜東北線

まとめ…編成別写真はこちらから。 ・編成別（"ｳﾗ"は省略）…斜線は運用離脱済み 80, 81, 82, 83, 84 ・行先別 大宮　 南浦和　 赤羽　 東十条　 上野　 品川　 蒲田　 鶴見　 東神奈川　 桜木町　 磯子　 大船　 回送　 団体 臨時　 快速 大宮　 快速 南浦和　 快速 赤羽　 快速 東十条　 快速 蒲田　 快速 鶴見　 快速 東神奈川 快速 桜木町　 快速 磯子　 快速 大船　 京浜東北線

京葉線

まとめ…編成別写真はこちらから。 ・編成別（"ｹﾖ"は省略）…斜線は運用離脱済み 31, 32, 33, 34, ・行先別 東京　 南船橋　 新習志野　 海浜幕張　 千葉みなと　 蘇我　 誉田　 大網　 上総一ノ宮　 君津　 快速 東京　 快速 蘇我　 快速 誉田　 快速 大網　 快速 上総一ノ宮　 快速 君津　 京葉線　 試運転　 回送

900番台 1992年に209系の試作車である901系のＡ編成として登場。1994年に量産化され、209系900番台となりました。 901系時代は窓上の帯は黒く塗装されていました（これは910・920番台も同様）。900番台の車内で 特徴的だったのは座席上の荷棚が少なかったこと。これは量産化された際に0番台同様に改造されています。 900番台では独自の、他ではあまり聞かない音のモーターが採用されていましたが、後に0番台と同じ物に改造。 ドアも側窓も0番台と同様なので、量産化改造後はほとんど0番台との違いはありませんでした。 中間車1両が北長野での実験に用いられ、後に残りの9両も廃車となってしまったため現存していません。 １編成しか在籍していなかったため、まとめは設けません。 編成別写真はこちらから。 最終更新：2008/1　快速・大宮＠品川

910番台 901系のＢ編成として登場した車両で、0番台と最も特徴が異なる編成でもありました。 何といってもモーター音が他の209系とまるっきし違います。私鉄のVVVFインバータ制御試験車に よく用いられていた音で、JR東日本では後に255系がこのモーターを採用しました。 車内や車体構成も違っていました。たとえば、握り棒を増設することによって吊り革の設置を省略したり、 蛍光灯を横向きに配置して全体の数を少し減らしたり、窓を従来通りの２分割のものとしたり、 側扉も窓を張り付ける方式ではなく、従来通りの金具止めとしたり…などなど。 量産化された際には吊り革も設置されましたが、京浜東北線の車両の中では一番異彩を放つ存在でした。 外から見た感じでは、車体構造もどうやら0番台とは異なるものだったようですが、車体の老朽化も 激しかったため、早々に置き換えられてしまい、現存していません。 １編成しか在籍していなかったため、まとめは設けません。 編成別写真はこちらから。 最終更新：2008/1　快速・蒲田／大船

920番台 901系のＣ編成として登場した車両で、見た目的には900番台と910番台の折衷的存在。 モーターはこの車両のものが後の209系に採用されました。ということはつまり量産車と同じ音というわけです。 車内には液晶情報モニター装置が設置されていましたが、量産化されたときに撤去されています。 編成中２両のみ、910番台と同様の車体を持つ車両が連結されており、微妙に異なる車体構造が目立っていました。 この編成も廃車されてしまい、現存していません。901系が引退したことになります。 なお、900、910、920番台の各編成にはドア上のLED案内表示が無かったほか、６扉車も連結されず、 ドアチャイムも設置されていませんでした。 １編成しか在籍していなかったため、まとめは設けません。 編成別写真はこちらから。 最終更新：2008/1　南浦和行き

950番台 209系統で初めて扉の方式にリニアモーターを採用した形式。 1998年に209系500番台と同時に登場し、後のE231系の参考となりました。 千葉側４両が日立（１両は６扉車）、三鷹側５両が三菱製のVVVF装置を採用しています。 実際量産されたE231系では三菱側を採用。 音の聞こえ方はまるで違うものの、日立側のVVVFもE231系近郊型へと反映されました。 鉄道友の会ローレル賞を受賞しましたが、その時にはすでにE231系に編入されていました。 詳しくはE231系のページへ。

1000番台 1999年に常磐緩行線の増発のために登場した車両で、別に203系や207系の後継車両というわけではありません。 そのため10両編成2本のみの存在です。203系の置き換えはE233系2000番台で行うとのこと。 地下鉄直通仕様のため、209系統で初めて貫通扉を設けました。 また、203系の塗装にあわせたため扉上の帯が無く、209系にしては珍しい姿となっています。 地下鉄車両の性能に合わせているため、他の209系統と比べて加減速性能がずば抜けて高くなっています。 最終更新：2009/10/10 編成別に8枚追加。

常磐線

まとめ…編成別写真はこちらから。 ・編成別（"ﾏﾄ"は省略）…斜線は運用離脱済み 81, 82 ・行先別 代々木上原　 綾瀬　 松戸　 柏　 我孫子　 取手　 回送　 試運転

2000・2100番台 千葉支社に未だに大量に残っている113系（と他線区の旧型車を置き換えることになるであろう211系）の 置き換えを目的に0番台を改造して登場した車両。４両編成と６両編成があり、これらを足した10両編成 で運用されることが多いようです。主な改造点としては、行き先表示をLEDに改造したこと、 走行機器がIGBT（おそらくE217系の更新車と同じ）になったこと、トイレが設置されたこと、 先頭車がボックスシートになったことが挙げられます。その他、一部増設された貫通扉はE233系と 同じものになっています。なお、ドアエンジンの違いによって2000番台と2100番台に区分されており、 空気式のドアエンジン(簡単に言うとドアが動く音がするタイプ）を採用していた車両、 すなわち209系の初期の車両から改造された車両が2000番台となります。 最終更新：2009/10/10 新規作成

千葉支社

まとめ…編成別写真はこちらから。 ・編成別（"ﾏﾘ"は省略）…斜線は運用離脱済み C403, C404, C405, C409, C410, C413, C417, C418 C602, C603, C604 ・行先別（前面には運用される路線しか表示されないようです） 外房線　 内房線　 総武本線　 成田線　 回送　 試運転

2200番台 0番台を改造し南武線に導入された車両。車内をボックスシートに改造したり スカートの形を変更したりトイレを設置したり…といったことはありませんが、 基本的に2000・2100番台と同様の更新を施されています。この車両の導入によって もともと南武線で活躍していた209系(ナハ1編成)の置き換えや、仙石線に転出した1200番台の 代替などが行われます。それ以降の増備があるのかどうかは不明。 最終更新：2009/10/10 とりあえず説明だけ作成。

南武線

まとめ…編成別写真はこちらから。 ・編成別（"ﾅﾊ"は省略）…斜線は運用離脱済み 52, 53 ・行先別 立川　 稲城長沼　 府中本町　 登戸　 武蔵溝ノ口　 武蔵中原　 川崎　 回送　 試運転　 南武線

3000番台 八高・川越線の増発のために1996年に登場した車両で、基本的に０番台と何ら変わりません。 唯一の違いは半自動ドアスイッチが設置されていることで、 これにより停車時に扉を閉じておく事が可能になりました。 0番台は廃車が始まるようですが、3000番台は足回り更新などの延命措置を受ける予定。

八高・川越線

まとめ…編成別写真はこちらから。 ・編成別（"ﾊｴ"は省略）…斜線は運用離脱済み 61,62,63, 64 ・行先別 川越　 高麗川　 拝島　 八王子

3100番台 八高・川越線の103系の置換えのために登場した車両。 りんかい線の70-000系の余った車両をもらって塗装を3000番台にあわせ、半自動ドアスイッチを 設置した車両です。性能は同じですが車内の見てくれなどがまるで異なるので、209系の中では 異色の存在。側面の厚さなども、微妙に異なっています。 なお、４両全てが元70-000系の編成と、中間２両を新製した編成が存在します。 新製した車両の側面の厚さも70-000系に合わせてあるのかは不明。

八高・川越線

まとめ ・編成別（"ﾊｴ"は省略）…斜線は運用離脱済み 71,72 ・行先別 川越　高麗川　拝島　八王子

Mue-Train 在来線での技術革新を促すための試験用車両として登場した車両で、川越車両センターに 所属しています。もちろん0番台からの改造で、基本的に7両編成。 但し、中間のサヤを取り除いて６両で運用されることもあります。 編成番号を表示する部分に「Mue」と書かれていることから、特にこれといった 編成番号はないようです。
大宮	大宮	大宮

〜形式別〜

	クハ208 クハ208 45（東十条）　他の車両…64（大宮）
	クハ208-1000 クハ208 1002（松戸）
	クヤ208 クヤ208 2（大宮）
	クハ209 クハ209 70（品川）　他の車両…64（大宮）
	クヤ209 クヤ209 2（大宮）
	サハ208 サハ208 63（大宮）
	サハ209 サハ209 194（大宮）　他の車両…42（大宮）・102（大宮）
	サヤ209 サヤ209 8（大宮）
	モハ208 モハ208 127（大宮）　他の車両…128（大宮）・129（御徒町）
	モハ208-1000 モハ208 1006（松戸）
	モヤ208 モヤ208 4（大宮）　他の車両…3（大宮）
	モハ209 モハ209 127（大宮）　他の車両…128（大宮）
	モヤ209 モヤ209 4（大宮）　他の車両…3（大宮）

〜Others〜

ドア
	0番台 基本 ドア番号の位置が他より 高い車両が多い…ような。	500番台 裾絞りあり	910番台 根本的に他のドアと 構造が違う	1000番台 ０番台と同じ ドア番号の位置は普通	3000番台 ドアスイッチあり
車内
	０番台	500番台	910番台	1000番台 0番台と全く同じ？	3000番台 0番台＋ドアスイッチ	2000・2100番台 ボックスシート
	2000・2100番台 0番台＋トイレ
貫通扉
	通常	増設された扉 2000・2100番台
「この電車は、 通常の…」
	０番台	500番台
ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ
	通常 （０番台）	通常 (500番台(1次))	シングルアーム （Mue）
吊り革
	通常
前面ライト
	0番台	1000番台 実際0番台と全く同じ
Mue関連
	「Mue-Train」ロゴ
その他
	改造された窓	袖仕切り	転落防止幌	台車	側灯	トイレ 2000・2100番台のみ
	テーブル 飲み物用。 2000・2100番台のみ

〜行先表示〜

幕
	快速 南浦和	快速 大宮	快速 蒲田	快速 鶴見	快速 磯子	快速 東十条
	快速 桜木町	快速 東神奈川	南浦和	東十条	東神奈川	桜木町
	磯子	試運転
LED
	京浜東北線	快速　大宮	快速　大船	南浦和	東京	京葉線
	快速　東京	海浜幕張	蘇我	取手	代々木上原	千代田線直通 各駅停車
	常磐線直通 各駅停車	外房線	外房線 上総一ノ宮

〜車両の音〜

0番台走行音 京浜東北線：浜松町〜東京（3分53秒：1.23MB） 京浜東北線：さいたま新都心〜与野（1分35秒：518KB） 京浜東北線：秋葉原〜東京（2分33秒：833KB） 4M6Tなので、意外と号車を気にせずに飛び込むとモーター車に巡り合えない0番台。 今でこそごく当たり前に聞けるこの音も発祥は209系からになります。

500番台走行音 総武線：船橋〜西船橋（2分49秒：922KB）−総武線自動放送導入前 総武線：船橋〜東船橋（1分58秒：644KB） 京浜東北線：品川〜田町（2分47秒：908KB） 京葉線：葛西臨海公園〜新木場（3分15秒：1.03MB） 京葉線：新木場〜八丁堀（5分40秒：1.8MB） 登場したのは0番台よりずっと後でしたが、基本的には0番台とモーターは同じ。 ただまぁ、幅広車体になっている分ちょっとだけ車体が重いからか（？）、 モーター音は少しだけ間延びしています。なお、総武線に限り自動放送導入済み。

1000番台走行音 東京メトロ千代田線：綾瀬〜北千住（3分22秒：1.07MB） 東京メトロに乗り入れる唯一の209系である1000番台。 地下鉄車両に性能を合わせてあるので他の209系と比べて明らかに加速がいいのが特徴。 メトロ・ＪＲともに自動放送には対応していません。

〜映像〜

	総武線209-500系　西船橋発車 総武線は当初、すべてE231系にする予定でしたが、予定が合わずに209系も数本導入。 下回りは0番台と基本的に同じですが、音は若干間延びしています。 17.3MB
	常磐線209-1000系　馬橋発車 たまたまやってきた209系を後追いで録画。 E233系登場の余波が及ぶのかどうかは微妙なところですが、一応記録しておいた方がいいかも？ 11.8MB
	京浜東北線209系　秋葉原発車 2007年後半からE233系への置き換えが始まり、とうとう廃車になってしまう209系。 もともと10年設計とはいえ、こんなに早い引退となるとなんだか実感がわきません。 12.9MB
	京浜東北線209系　東京到着 ライトが見えてから東京に到着してドアが開くまでの一部始終。 「当たり前の風景」も早めに記録しておかないと…； 64.0MB
	総武線209-500系　LEDの様子（１） 東京メトロ（当時は営団地下鉄）とかの詳細な案内表示になじんでいた自分としては 「え、これだけ？」と思わざるを得なかった表示。でも凝ったものにするよりこの方が かえってわかりやすい面もあるのかもしれませんね。１つ目は停車中の様子。 今いる駅名の点滅。E231系ではもうちょっと凝った表示を出す車両も登場しています。 3.1MB
	総武線209-500系　LEDの様子（２） 駅間の様子。すっかりおなじみになりましたね。 …せめて行先は出してくれ。 3.1MB
	京葉線209-500系　LEDの様子 さぁ、皆さんお待ちかねの「次は葛西臨海公園」の表示。 実際はこんな風になりました。意外と余裕あり？ 8秒(10.1MB)
	京葉線209-500系　八丁堀発車 なんか、地下で500番台の音がするとE217系みたいに感じます。 ちなみに、もともと地下鉄用に作られた1000番台はもっと加速が早いのでこれとは 少し違った感じの音になっています。 41秒(49.8MB)

〜風景写真・並びなど（オンマウスで説明）〜

上野〜御徒町	両国	阿佐ヶ谷	東京	秋葉原	東京
高麗川	浜松町	浜松町〜新橋	浜松町	浜松町	秋葉原
浜松町	浜松町〜新橋	浜松町	浜松町	浜松町

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