103系

1963年から1984年までに実に3400両以上が作られた国鉄の代表選手。 101系を経済的に改良した形式で、関東・中京・関西・中国・九州と、幅広く運用に入りました。 現在ではＪＲ九州とＪＲ西日本の広島地区以外は終焉の時が近づいているようで、ＪＲ東海では引退し、 ＪＲ西日本は更新車なども登場しているものの、201系による置き換えが始まっています。 （広島地区にはまだまだ103系が現役でたくさん走っているので、完全引退はしばらく先のことでしょう） 高運転台車と低運転台車、ATC対応車対応車と未対応車・・・など、 番台分けされていない103系だけでもかなりの種類があります。 なお、JR東日本の旅客運用からは現在撤退していましたが、 元仙石線の103系がトイレの設置工事などをうけて郡山工場を出場し、 予備車的存在ではありますが、運用に復帰しました。 いつまで運用が続くかはわかりませんが、トイレが設置されたりパンタグラフが取り換えられたりしているので、 そう簡単には廃車はされないような気がします。 上写真は西船橋にて。

簡単な年表 1963年　登場 1984年　生産終了 1988年　山手線から引退 1990年　横浜・埼京線から引退 1998年　京浜東北線から引退 2001年　総武線から引退 2004年　南武・仙石線から引退 2005年　八高・川越・京葉・武蔵野線から引退 2006/3/18　常磐線・鶴見線から引退→ＪＲ東日本の営業用103系は全車引退。 2007年？　仙石線103系が復活（トイレ設置・シングルアームパンタ化）

最終更新：2008/12/31 ０番台：23枚追加 1200番台：新規作成。１枚追加 3500番台：14枚追加 3550番台：新規作成。３枚追加 【ドア】ＥとＦを追加 【車内】ＣとＤを追加 【Others】扇風機から先を全て追加（８枚） 【形式別】新規作成（４枚） 【ヘッドマーク】新規作成（１枚） 【行先表示】東京以外全て（９枚） 【車両の音】全て追加（６点）

	JR東日本の首都圏で最後まで103系が残っていた常磐線。 この路線の103系は運用番号表示がLEDに変更されていました。これは他の路線では見られない特徴でした。 撮影場所：南柏
	京葉線と武蔵野線の車両には運用番号の位置を変更した103系が少数ながら在籍していました。 また、京葉線の103系にはスカートの設置されている車両も多く在籍しており、 異彩を放っていました。ちなみに最後まで残った編成にはスカートは付けられていません。 左写真はこの両方の特徴を兼ねていたケヨ203編成。同様の形態を持つ編成が京葉線には数編成 在籍していました。 撮影場所：舞浜
	そして武蔵野線のトタ29編成。 この編成も運用番号表示幕の位置が変更されているのですが、なぜかもともと運用番号表示幕の あった位置に銀色の枠が設置されています。何故こんなことになったのやら。 撮影場所：舞浜
	大宮、鉄道博物館には元京葉線のケヨ302編成のカットモデルが設置されています。 時々、乗務員室に入って操作する…といった試みが行われているようです。 カットモデルながら車内にも入れるので、当時を懐かしむことができます。 ちなみに幕はランダムに入れ替えられており、マリンドリーム幕も当然のように入っているので、 なかなか面白い表示がされることもあります。 撮影場所：鉄道博物館
	中央・総武緩行線のラシ308編成は運用番号表示幕の英語部分がなぜか黒幕でした。 こういった細かい違いがあるのも103系の楽しいところ。 撮影場所：東船橋
	一度、JR東日本から完全引退した103系。 その後しばらく郡山に仙石線のT-235編成が留置され続け話題になっていたのですが 後日これが予備車的な存在として運用復帰。シングルアームパンタに改造され、 トイレも設置されるなど、103系としては異彩を放つ存在になりました。 いつまで残ってくれるかはわかりませんが、JR東日本最後の103系となったこの編成。 お近くを通った際はぜひ見てみてください。 撮影場所：郡山
	JR西日本において「体質改善40N」という更新工事が施行された103系が存在します。 これは車体および車内を大改造、４０年使える車両として更新を行ったものです。 見た目では前面窓が１枚になり、側面の窓が取りかえられ、雨どいが目立たなくなったのが相違点。 低運も高運も在籍しています。車内は207系をベースとしたものに変更され、扉も交換されました。 なお、紛らわしい名称の別の体質改善として「N40」というものがあります。 こちらは見た目は別に従来とほとんど変わらないものの、窓サッシが黒くなっているのが判別点。 画像がないので詳細な説明もできませんが…。 撮影場所：西九条
	しかり40Nはあまりにも費用がかかるためこの「体質改善30N」も登場しました。 こちらは前面の窓こそいじってあるものの、側面はそのまま。雨樋も側窓もドアもいじられていません。 それ以外は車内もちゃんと更新してあります。見た目で通常のものといまいち差がつかないのが難しいところ。 撮影場所：西九条
	割と旧式の車両の多い広島支社。その広島支社が武蔵野線の103系を１本譲渡してもらい改造。 予備的な車両として運用につかせました。この車両は広島地区唯一の高運103系として貴重な存在。 でもちょっと使い勝手が悪いようで、今後安泰とは言えないそうな…。 撮影場所：広島
	加古川線の3500番台には、周辺にちなんだ特別装飾をされた車両が存在します。 この車両もその一つで、テーマは「走れ！Ｙ字路」。 これは西脇市の夜のＹ字路をモデルにしたもの。夜の街の様子が描かれています。 撮影場所：加古川
	そしてみんな大好きトラウマカラー！ …これも１つのテーマ「眼のある電車」。見る見るうちに速くなる…ということから イメージして作られた塗装だそうです。地元での評判はどうなんだろう、これ。 撮影場所：加古川

０番台 103系の基本となる車両たち。とはいえ、0番台にも数多くの車両がいるので似たようで実はかなり 多種多様。高運転台か否か、ATCに対応しているか否か、車内は更新されているか否か。 一体全部で何種類の103系があるのか、自分もよくわかりません。 現在、JR東日本では仙石線に予備的な存在で１本、JR西日本では40N、30N、N40という更新を施された車両を中心に 大阪地区で活躍するほか、岡山〜広島周辺にも数多く在籍しています。 東は風前のともしび。西はいつまで残るやら。 最終更新：2008/12/31 常磐線 【追加】編成不明 武蔵野線 【追加】トタ10・20・25・33 【追加】トタ37快速東京 京葉線 【追加】ケヨ302（鉄道博物館の２枚）・ケヨ306（南船橋）・ケヨ308（葛西） 大阪環状線・桜島線 【追加】799・806・835・838 関西本線・奈良線 【追加】すべて 山陽本線 【追加】H12
常磐線（退役）
マト4編成
	上野行き 北千住
マト7編成
	常磐線 「さようなら103系」 馬橋	常磐線 「さようなら103系」 北千住	常磐線 「さようなら103系」 北千住	常磐線 「さようなら103系」 馬橋	常磐線 「さようなら103系」 南柏	常磐線 「さようなら103系」 南柏
マト22編成
	上野行き 北小金
マト10編成
	取手行き 上野	取手行き 上野
マト22編成
	取手行き 「常磐線開業 100周年記念」 南千住	上野行き 三河島
マト27編成
	成田行き 我孫子
マト32編成
	上野行き 南千住
編成不明
	上野行き 「常磐線開業100周年」 南千住
武蔵野線（退役）
トタ6編成
	府中本町行き 東松戸
トタ8編成
	むさしのﾄﾞﾘｰﾑ 府中本町行き 舞浜
トタ9編成
	新習志野行き 西船橋
トタ10編成
	むさしのﾄﾞﾘｰﾑ 東京行き 武蔵浦和
トタ13編成
	快速・東京行き 西船橋	快速・東京行き 西船橋
トタ19編成
	府中本町行き 西船橋	南船橋行き 西船橋
トタ20編成
	むさしのﾄﾞﾘｰﾑ 府中本町行き 舞浜	府中本町行き 南船橋	むさしのﾄﾞﾘｰﾑ 東京行き 舞浜
トタ25編成
	快速・東京行き 西船橋
トタ29編成
	むさしのドリーム 東京行き 舞浜
トタ33編成
	むさしのﾄﾞﾘｰﾑ 府中本町行き 舞浜
トタ36編成
	快速・東京行き 西船橋	快速・東京行き 西船橋
トタ37編成
	快速・府中本町行き 舞浜	南船橋行き 西船橋	府中本町行き 西船橋	南船橋行き 西船橋	快速・東京行き 西船橋
トタ38編成
	むさしのﾄﾞﾘｰﾑ 東京行き 市川塩浜
編成不明
	東京行き 舞浜	むさしのﾄﾞﾘｰﾑ 東京行き 西船橋	府中本町行き 西船橋
京葉線（退役）
ケヨ103編成
	蘇我行き 舞浜
ケヨ105編成
	マリンドリーム・蘇我行き 舞浜	快速・東京行き 海浜幕張
ケヨ203編成
	蘇我行き 舞浜
ケヨ204編成
	マリンドリーム・蘇我行き 舞浜
ケヨ205編成
	快速・東京行き 蘇我
ケヨ301編成
	蘇我行き 舞浜
ケヨ302編成
	マリンドリーム・東京行き 舞浜	マリンドリーム・蘇我行き 舞浜	マリンドリーム・海浜幕張行き 鉄道博物館	マリンドリーム・蘇我行き 鉄道博物館
ケヨ304編成
	マリンドリーム・東京行き 舞浜	蘇我行き 舞浜
ケヨ306編成
	快速・蘇我行き 舞浜	東京行き 南船橋	海浜幕張行き 南船橋
ケヨ308編成
	東京行き 海浜幕張	東京行き 葛西臨海公園
編成不明
	東京行き 舞浜	快速・蘇我行き 南船橋
中央・総武緩行線（退役）
ラシ303編成
	三鷹行き 津田沼	千葉行き 船橋
ラシ308編成
	津田沼行き 東船橋	千葉行き 津田沼
ラシ315編成
	回送 津田沼	三鷹行き 船橋
ラシ327編成
	中野行き 本八幡	津田沼行き 御茶ノ水
編成不明
	中野行き 船橋
南武線（退役）
ナハ31編成
	立川行き 尻手
仙石線
N-67編成
	快速うみかぜ 石巻行き 仙台
T-112編成
	普通・東塩釜行き あおば通
T-124編成
	普通・回送 あおば通	快速うみかぜ あおば通行き 仙台
T-235編成
	郡山
大阪環状線・桜島線
	65以下8連 大阪環状線 新今宮	67以下8連 大阪環状線 新今宮	529以下8連 大阪環状線 新今宮	835以下8連 桜島行き 西九条	838以下8連 森ノ宮行き 西九条	806以下8連 森ノ宮行き 西九条
	799以下8連 桜島行き 西九条
関西本線（大和路線。おおさか東線含）
	JR難波行き 久宝寺
奈良線
	宇治行き 京都	城陽行き 京都	京都行き
山陽本線（岡山地区：赤穂線含）
H12編成
	回送 岡山	三原行き 岡山
H13編成
	播州赤穂行き 尾道〜東尾道
山陽本線（広島地区：呉線・赤穂線含）
広B-03編成
	西広島〜新井口	海田市	海田市
広B-12編成
	広島
広E-04編成
	広島
広E-07編成
	宮島口

1000番台 1970年に営団地下鉄（現：東京メトロ）千代田線直通のために登場した番台で、A-A基準に準拠して 作られたほか、前面に貫通扉が設けられるなどの地下鉄対策が用いられているのが他の103系との違い。 ブレーキ解除音も他の103系と違います。地下での発熱量がハンパじゃなかったため早々に203系に置き換 えられてしまい、その後は常磐線快速で活躍を続けていました。 常磐線以外では、105系に改造されてJR西日本で活躍したり、地下鉄東西線直通用に転属したりもしました。 最後に残った103系1000番台は、2004年にE231系に置き換えられて常磐線から引退しました。 なお、105系に改造された車両についてはまだ活躍を続けています。
常磐線（退役）
マト17編成
	上野行き 北千住	取手行き 上野
中央・総武緩行線（東京メトロ東西線）（退役）
編成不明
	西船橋行き 西葛西

1200番台 こちらは1000番台と違い、営団地下鉄（現：東京メトロ）東西線直通用に作られた車両。 すでに301系が登場していましたが、301系は当時製造費がかなりかさむ車両だったため、 後に増備された時は103系になりました。一時は301系との混成編成も見られましたが、最終的には これは解消されています。1000番台との外見上の違いは、運転台後の戸袋窓の有無。 最終更新：2008/12/31　項目の設置
中央・総武緩行線（東京メトロ東西線）（退役）
編成不明
	中野行き 西船橋

1500番台 唯一のJR九州用の103系。唐津線・筑肥線・福岡市営地下鉄で活躍しています。 何よりも他の103系と車体がまるで違います。例えるなら前面は105系、側面は戸袋窓のない 201系といった印象です。でも、一応下回りは103系のまま。 現在も活躍が続いており、後継の303系が登場しているものの、まだ引退の心配はないようです。

3000番台 72系の車体更新車を新性能化した車両。基本的に他の103系と変わらないのですが、 半自動ドアスイッチが付けられ、ドアエンジンも115系と同様のものとされました。 側扉に目立つ取っ手が付けられているところも異なるところ。 1985年に登場し、205系および209系の導入で2005年に引退しました。
八高線・川越線（退役）
ハエ51編成
	八王子行き 川越
ハエ55編成
	川越行き 高麗川

3500番台 3500番台は東と西に存在していますが、両車の関係は全くありません。 現在、東の3500番台はすでに全車退役済み。そちらについての説明から入ると、 これは八高・川越線の輸送力増強のために増備された車両で、この車両は72系からではなく既存の 103系に半自動ドアスイッチをつけて登場しました。この車両も、すでに退役済み。 JR西の3500番台は播但線の電化開業のために改造された形式。JR西日本の103系更新の 「40N」を行い、且つワンマン運転ができて２両１組で走れる。そのような車両が1997年から作られ、 3500番台となりました。現在は播但線の主力車両として活躍を続けています。 最終更新：2008/12/31 播但線の3500番台を全て追加。
八高線・川越線（退役）
ハエ56編成
	川越行き 八王子
播但線
H1編成
	ﾜﾝﾏﾝ：姫路行き 姫路	姫路行き 姫路	快速・姫路行き 姫路	ﾜﾝﾏﾝ：福崎行き 姫路	ワンマン 快速・福崎行き 姫路	福崎行き 姫路
	快速・福崎行き 姫路	ﾜﾝﾏﾝ：香呂行き 姫路	ワンマン 快速・香呂行き 姫路	香呂行き 姫路	快速・香呂行き 姫路	回送 姫路
H6編成
	回送 「銀の馬車道」 姫路
H8編成
	ﾜﾝﾏﾝ：寺前行き 姫路

3550番台 103系らしからぬ顔ですが、側面を見ると40Nの103系なのがお分かりいただけるのではないでしょうか。 こちらは2004年に加古川線が電化開業することになり登場したもの。 3500番台に改造されていなかった40Nの車両から改造されました。そのため、もう先頭車が余っておらず、 中間車を改造したためこの見た目となったわけです。また、トイレが設置されるなど、中間車を改造したという こと以外の違いも割と出ています。特別装飾も行われていますが、中にはかなり衝撃的なものも…。 最終更新：2008/12/31 項目の作成。
加古川線
	ﾜﾝﾏﾝ：西脇市行き 加古川	ﾜﾝﾏﾝ：西脇市行き 「走れ！Ｙ字路」 加古川	ﾜﾝﾏﾝ：西脇市行き 「眼のある電車」 加古川

	クモハ102-3500 クモハ102-3501
	クモハ103-3500 クモハ103-3501
	クモハ102-3500 クモハ102-3558
	クモハ103-3500 クモハ103-3558

ドアＡ 金具１【窓】 黒Hゴム【中央】	ドアＢ 金具１【窓】 灰Hゴム【中央】	ドアＣ 黒Hゴム【窓】 灰Hゴム【中央】	ドアＤ 金具２【窓】 黒Hゴム【中央】	ドアＥ 黒Hゴム【窓】 黒Hゴム【中央】	ドアＦ 金具３【窓】 黒Hゴム【中央】

車内Ａ 緑壁	車内Ｂ 化粧版壁	車内Ｃ 戸袋窓無	車内Ｄ ４０Ｎ ワンマン

貫通路扉	パンタグラフ	扇風機 （JR東日本）	つり革	「さようなら103系」 ヘッドマーク （常磐線）	扇風機 （JR西日本）
貫通路扉 （化粧板付き）	「KAKOGAWA103」 ロゴ	「BANTAN103」 ロゴ	半自動ドアボタン （3500番台）	運転台	整理券発行機 （3550番台）
非常時通報機

銀の馬車道

東京	宇治	城陽	大和路線 ＪＲ難波	寺前	回送
森ノ宮	三原	ワンマン：西脇市	ゆめ咲線 ユニバーサルシティ桜島

	大阪環状線103系走行音低音モーター（弁天町〜大正） 未だ、大阪環状線では主力車両の103系。40Nや30Nなどの工事を施行された車両が多いので、 東日本に残っていた最後の103系などとは印象が大分異なります。 とはいえ、やっぱりこの音は懐かしいですね。 2分35秒（842KB）
	京葉線103系走行音低音モーター（蘇我〜千葉みなと） 車端部の席に乗り、妻窓を開いての収録。ジョイント音もよく聞こえるかもしれません。 京葉線の103系は常磐線に負けず劣らずの爆走っぷり。１区間が長いので各駅停車でもかなりの速度が 期待できました。でもやっぱり快速が面白かった。隣の会話が聞こえない。 4分11秒（1.3MB）
	武蔵野線103系走行音高音モーター（市川大野〜東松戸） 武蔵野線も駅間が長いのでかなりの速度が期待できました。 見た目的にも武蔵野線の103系は特徴が多いものが多く面白かった覚えがあります。 なお、103系には主に２種類のモーターが積まれており、１つが低音、１つが高音となっていました。 高音のほうが新しいらしいのですが、どっちのほうがうるさいかと言うとどっちとも言えません。 2分17秒（749KB）
	常磐線103系走行音低音モーター（北千住〜南千住） こちら、首都圏で最後まで残った常磐線の103系の音。 車内ではイスの仕切りを増設してある車両が時々いたので、そういう面で楽しかった。 車内を撮っておけばよかったなぁ…。 2分33秒（832KB）
	常磐線103系1000番台走行音低音モーター（日暮里〜上野） こちら1000番台。各駅停車用に作った車両が快速に転用されるという珍事が起こった 常磐線でしたが、その1000番台も０番台より先に引退してしまいました。 走行音的には、ブレーキ解除音が違うくらい。他は大差なしです。 3分9秒（1.0MB）
	103系ドア閉め音 103系の特徴のひとつ。ドアが閉まる前に１度空気が思いっきり抜ける音がします。 大体の車両は開扉より閉扉のほうが動きが遅いものですが、103系はその逆のようです。 5秒（29kB）

JR通勤車のTopへ： 東京メトロのTopへ： 東京メトロ東西線のTopへ： 写真のTopへ： Topへ

専門学校情報が満載♪ 過払い金の回収ならこちら 過払い金の回収ならこちら